Планы инвесторов в Большом морском порту Петербурга превосходят потенциал ЗСД
Проекты развития терминальных мощностей в Большом морском порту Санкт-Петербург находятся на разных стадиях планирования и реализации. Перспективы их ввода зависят как от возможностей инвесторов, так и от согласований с соседями.
На территории ЗАО «Четвертая стивидорная компания» (четвертый грузовой район, причалы 101-101б) завершается строительство I очереди контейнерного терминала производственной мощностью 345 тысяч TEU в год. Полная реализация проекта с задействованием причалов 102-105 позволит увеличить мощности терминала до 1,5 млн. TEU.
ОАО «Петролеспорт» построило контейнерный терминал на 300 тысяч TEU и намерено его расширить до 500 тысяч. Это не предел: в стадии согласования находится проект полного развития с модернизацией береговой инфраструктуры на 2,5 млн. TEU. Проблемы возникли в связи с наличием на территории «анклава» из двух причалов, принадлежащих МФК «Зенит». Кроме того, «Петролеспорту» необходимо согласовать частичную засыпку Восточного бассейна.
ЗАО «Первый контейнерный терминал» проектирует расширение береговой инфраструктуры на намывной территории у причала 87. Работы осуществляются совместно с ФГУП «Росморпорт», которое рассчитывает использовать часть инфраструктуры для стоянки ледоколов. По словам капитана Большого порта Санкт-Петербург Петра Паринова, ЗАО «ПКТ» проектирует также сухой док с целью повышения грузооборота своих причалов.
Наконец, ООО «СоюзПетроБалт» получило разрешение на выполнение проектно-изыскательских работ с целью строительства грузо-пассажирского логистического комплекса на западной стороне Канонерского острова – на 45 га существующей площади и 56 га перспективного намыва. По оценке начальника службы навигации и экологической безопасности ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Андрея Юрченко, реализация проекта потребует значительных дноуглубительных работ.
В докладной записке главного специалиста ОНТС ГТС Администрации Большого порта Владимира Прокофьева, подготовленной для руководства ФГУ, отмечается, что реализация проектов развития терминалов создаст нагрузку большегрузного транспорта на дорожную инфраструктуру в размере до 1200 автомашин в час. Ссылаясь на экспертов, автор документа отмечает, что пропускная способность Западного скоростного диаметра (максимум – 4000 единиц в час) окажется недостаточной для решения транспортных проблем Большого порта.
Как сообщил министр ЖКХ и строительства Калининградской области Евгений Морозов на совещании правительства региона, за январь-август 2010 г. в области введено в эксплуатацию 329 тысяч кв. м жилья, что на 9% меньше, чем за аналогичный период 2009 и на 17% меньше, чем установлено заданием на этот период.
Он отметил, что существенное отставание наблюдается в Калининграде, Зеленоградском районе, Светлогорском, Гурьевском, Полесском районах, Советске и Янтарном. «Главам этих МО необходимо принять меры по исправлению ситуации», - сказал министр.
В сентябре планируется ввести в эксплуатацию 93 тысячи кв. м жилья, что по итогом за 9 месяцев 2010 г. составит 97% к соответствующему периоду 2009 г., из них: в Калининграде – 72 тысячи кв. м, в Зеленоградском районе – 4,2 тысячи кв.м, в Пионерске – 3 тысячи кв. м, в Светлогорском районе – 5,8 тысячи кв. м, а также 8 тысяч кв. м индивидуальных жилых домов.
За август сократилось отставание от плановых показателей по вводу жилья в Калининграде, где за январь-август 2010 г. сдано 235 тысяч кв. м. Намечаемый ввод жилья в эксплуатацию в сентябре позволит выполнить плановое задание в полном объеме.
Е.Морозов также сообщил, что местными бюджетами на 2010 г. предусмотрено 52 млн. рублей на реализацию мероприятий региональной программы обеспечения жильем молодых семей. За счет этих средств с начала 2010 г. перечислено 107 субсидий молодым семья на общую сумму 32 млн. рублей, в том числе 26 молодых семей получили субсидию на первоначальный взнос при получении ипотечного кредита, а 81 семья получила субсидию в связи с рождением ребенка на погашение ранее взятого ипотечного кредита.