Планы инвесторов в Большом морском порту Петербурга превосходят потенциал ЗСД
Проекты развития терминальных мощностей в Большом морском порту Санкт-Петербург находятся на разных стадиях планирования и реализации. Перспективы их ввода зависят как от возможностей инвесторов, так и от согласований с соседями.
На территории ЗАО «Четвертая стивидорная компания» (четвертый грузовой район, причалы 101-101б) завершается строительство I очереди контейнерного терминала производственной мощностью 345 тысяч TEU в год. Полная реализация проекта с задействованием причалов 102-105 позволит увеличить мощности терминала до 1,5 млн. TEU.
ОАО «Петролеспорт» построило контейнерный терминал на 300 тысяч TEU и намерено его расширить до 500 тысяч. Это не предел: в стадии согласования находится проект полного развития с модернизацией береговой инфраструктуры на 2,5 млн. TEU. Проблемы возникли в связи с наличием на территории «анклава» из двух причалов, принадлежащих МФК «Зенит». Кроме того, «Петролеспорту» необходимо согласовать частичную засыпку Восточного бассейна.
ЗАО «Первый контейнерный терминал» проектирует расширение береговой инфраструктуры на намывной территории у причала 87. Работы осуществляются совместно с ФГУП «Росморпорт», которое рассчитывает использовать часть инфраструктуры для стоянки ледоколов. По словам капитана Большого порта Санкт-Петербург Петра Паринова, ЗАО «ПКТ» проектирует также сухой док с целью повышения грузооборота своих причалов.
Наконец, ООО «СоюзПетроБалт» получило разрешение на выполнение проектно-изыскательских работ с целью строительства грузо-пассажирского логистического комплекса на западной стороне Канонерского острова – на 45 га существующей площади и 56 га перспективного намыва. По оценке начальника службы навигации и экологической безопасности ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Андрея Юрченко, реализация проекта потребует значительных дноуглубительных работ.
В докладной записке главного специалиста ОНТС ГТС Администрации Большого порта Владимира Прокофьева, подготовленной для руководства ФГУ, отмечается, что реализация проектов развития терминалов создаст нагрузку большегрузного транспорта на дорожную инфраструктуру в размере до 1200 автомашин в час. Ссылаясь на экспертов, автор документа отмечает, что пропускная способность Западного скоростного диаметра (максимум – 4000 единиц в час) окажется недостаточной для решения транспортных проблем Большого порта.
Руководителем московского офиса компании Step стал Максим Шакиров. Он возглавил направление реконструкции и отделки, став полноправным управляющим партнером. Прежний директор направления Рустам Доминов возьмет на себя руководство новым проектом в структуре Step, сообщает пресс-служба компании.
На новом посту М.Шакиров займется структурированием всех бизнес-процессов внутри направления реконструкции и отделки для повышения его эффективности и прибыльности. В частности, перед ним поставлена задача четко структурировать работу всех департаментов направления, в особенности, департамента по развитию бизнеса. Новый директор должен также обеспечить оперативное управление работы направления. Он будет курировать существующие и новые проекты, общение с клиентами и партнерами, повышение уровня клиентского сервиса и стратегическое развитие: определение и создание новых целевых сегментов, продуктов и услуг, которые будут востребованы на рынке, развитие и модернизацию самого направления.
«Одним из приоритетов на новом посту будет улучшение качества предоставляемого клиентского сервиса и повышение клиентской лояльности», -- отметил М.Шакиров.
«Московской рынок и сегмент реконструкции и отделки становятся все более значимым для нас, поэтому наличие такого опытного специалиста как М.Шакиров в должности руководителя двух приоритетных направлений позволит нам усилить свои позиции на рынке», -- отметил президент Step Дмитрий Кунис.