Планы инвесторов в Большом морском порту Петербурга превосходят потенциал ЗСД
Проекты развития терминальных мощностей в Большом морском порту Санкт-Петербург находятся на разных стадиях планирования и реализации. Перспективы их ввода зависят как от возможностей инвесторов, так и от согласований с соседями.
На территории ЗАО «Четвертая стивидорная компания» (четвертый грузовой район, причалы 101-101б) завершается строительство I очереди контейнерного терминала производственной мощностью 345 тысяч TEU в год. Полная реализация проекта с задействованием причалов 102-105 позволит увеличить мощности терминала до 1,5 млн. TEU.
ОАО «Петролеспорт» построило контейнерный терминал на 300 тысяч TEU и намерено его расширить до 500 тысяч. Это не предел: в стадии согласования находится проект полного развития с модернизацией береговой инфраструктуры на 2,5 млн. TEU. Проблемы возникли в связи с наличием на территории «анклава» из двух причалов, принадлежащих МФК «Зенит». Кроме того, «Петролеспорту» необходимо согласовать частичную засыпку Восточного бассейна.
ЗАО «Первый контейнерный терминал» проектирует расширение береговой инфраструктуры на намывной территории у причала 87. Работы осуществляются совместно с ФГУП «Росморпорт», которое рассчитывает использовать часть инфраструктуры для стоянки ледоколов. По словам капитана Большого порта Санкт-Петербург Петра Паринова, ЗАО «ПКТ» проектирует также сухой док с целью повышения грузооборота своих причалов.
Наконец, ООО «СоюзПетроБалт» получило разрешение на выполнение проектно-изыскательских работ с целью строительства грузо-пассажирского логистического комплекса на западной стороне Канонерского острова – на 45 га существующей площади и 56 га перспективного намыва. По оценке начальника службы навигации и экологической безопасности ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Андрея Юрченко, реализация проекта потребует значительных дноуглубительных работ.
В докладной записке главного специалиста ОНТС ГТС Администрации Большого порта Владимира Прокофьева, подготовленной для руководства ФГУ, отмечается, что реализация проектов развития терминалов создаст нагрузку большегрузного транспорта на дорожную инфраструктуру в размере до 1200 автомашин в час. Ссылаясь на экспертов, автор документа отмечает, что пропускная способность Западного скоростного диаметра (максимум – 4000 единиц в час) окажется недостаточной для решения транспортных проблем Большого порта.
Как отметил на торжественной церемонии открытия нового отеля «Парк Инн Невский» на Гончарной ул. представитель компании-владельца отеля Wenaas Hotel Russia Григорий Чернов, холдинг имеет в России 8 отелей, в том числе 5 в Петербурге, общий объем инвестиций в которые составил порядка 400 млн.долларов, начиная с
«У нас очень серьезные планы в Петербурге. И мы надеемся, что усилия, которые администрация города прикладывает к решению визовой проблемы, развитию проектов в области дорожной инфраструктуры, к строительству новых терминалов в аэропорту «Пулково», оправдают себя», - сказал он.
Вместе с тем, Г.Чернов сообщил, что в ближайшие 2 года норвежский инвестор – Wenaas Holding, скорее всего возьмет тайм-аут в Петербурге. «Мы еще не до конца завершили комплексный ремонт в гостиницах «Прибалтийской» и «Пулковской», - пояснил он. – А в целом, номерной фонд Wenaas Hotel Russia в Петербурге после открытия «Парк Инн Невский» составил более 3,2 тысяч номеров. Пока инвестиции планируются в Москве и других городах - миллионниках», сказал он.
Однако представитель компании-владельца отеля не стал отрицать возможности строительства в Петербурге отеля под брендом итальянского дома высокой моды Missoni, с которым имеется соглашение у одного из партнеров Wenaas Holding - группы Rezidor. «Это должна быть гостиница класса не ниже 5 звезд, ее строительство вряд ли начнется в ближайшие год-два», - отметил он. В качестве одного из возможных вариантов ее размещения Г.Чернов указал на ул. Чайковского.