Планы инвесторов в Большом морском порту Петербурга превосходят потенциал ЗСД
Проекты развития терминальных мощностей в Большом морском порту Санкт-Петербург находятся на разных стадиях планирования и реализации. Перспективы их ввода зависят как от возможностей инвесторов, так и от согласований с соседями.
На территории ЗАО «Четвертая стивидорная компания» (четвертый грузовой район, причалы 101-101б) завершается строительство I очереди контейнерного терминала производственной мощностью 345 тысяч TEU в год. Полная реализация проекта с задействованием причалов 102-105 позволит увеличить мощности терминала до 1,5 млн. TEU.
ОАО «Петролеспорт» построило контейнерный терминал на 300 тысяч TEU и намерено его расширить до 500 тысяч. Это не предел: в стадии согласования находится проект полного развития с модернизацией береговой инфраструктуры на 2,5 млн. TEU. Проблемы возникли в связи с наличием на территории «анклава» из двух причалов, принадлежащих МФК «Зенит». Кроме того, «Петролеспорту» необходимо согласовать частичную засыпку Восточного бассейна.
ЗАО «Первый контейнерный терминал» проектирует расширение береговой инфраструктуры на намывной территории у причала 87. Работы осуществляются совместно с ФГУП «Росморпорт», которое рассчитывает использовать часть инфраструктуры для стоянки ледоколов. По словам капитана Большого порта Санкт-Петербург Петра Паринова, ЗАО «ПКТ» проектирует также сухой док с целью повышения грузооборота своих причалов.
Наконец, ООО «СоюзПетроБалт» получило разрешение на выполнение проектно-изыскательских работ с целью строительства грузо-пассажирского логистического комплекса на западной стороне Канонерского острова – на 45 га существующей площади и 56 га перспективного намыва. По оценке начальника службы навигации и экологической безопасности ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Андрея Юрченко, реализация проекта потребует значительных дноуглубительных работ.
В докладной записке главного специалиста ОНТС ГТС Администрации Большого порта Владимира Прокофьева, подготовленной для руководства ФГУ, отмечается, что реализация проектов развития терминалов создаст нагрузку большегрузного транспорта на дорожную инфраструктуру в размере до 1200 автомашин в час. Ссылаясь на экспертов, автор документа отмечает, что пропускная способность Западного скоростного диаметра (максимум – 4000 единиц в час) окажется недостаточной для решения транспортных проблем Большого порта.
В Фонде имущества Петербурга сегодня состоялся аукцион на право заключения десятилетнего договора аренды Елисеевского магазина. На аукцион были выставлены три помещения общей площадью
Здание, в котором находятся помещения, включено в перечень объектов исторического и культурного наследия федерального значения. Победитель аукциона обязан оформить охранные обязательства в отношении объектов и провести работы по их сохранению (по фасаду – в течение 2 лет, по внутренним элементам – в течение 1 года).
На аукцион было подано 5 заявок и по условиям конкурса, принять участие в нем могли только субъекты малого и среднего предпринимательства
По результатам аукциона цена продажи (величина годовой арендной платы) составила 21274722, 08 рублей (начальная цена - 12514544,08 рублей). То есть, каждый год победитель будет платить за аренду объекта указанную сумму. Победителем аукциона стало ООО «Паритет», сообщает пресс-служба Фонда имущества Петербурга.
Как отметил генеральный директор ОАО «Фонд имущества Санкт-Петербурга» Андрей Степаненко: «Елисеевский магазин - объект знаковый и престижный, вместе с тем он очень сложный - победителю помимо арендных платежей предстоит еще вложить деньги в реставрацию объекта. Список реставрационных работ, представленный КГИОП, - достаточно серьезный. Отдельные требования предъявлены и по использованию объектов - город будет внимательно следить за тем, чтобы победитель соблюдал условия договора в части функционального назначения помещений. Несмотря на все это аукцион вызвал интерес со стороны потенциальных арендаторов, а цена - ставка годовой арендной платы - выросла на 70%», сказал А. Степаненко.