Планы инвесторов в Большом морском порту Петербурга превосходят потенциал ЗСД
Проекты развития терминальных мощностей в Большом морском порту Санкт-Петербург находятся на разных стадиях планирования и реализации. Перспективы их ввода зависят как от возможностей инвесторов, так и от согласований с соседями.
На территории ЗАО «Четвертая стивидорная компания» (четвертый грузовой район, причалы 101-101б) завершается строительство I очереди контейнерного терминала производственной мощностью 345 тысяч TEU в год. Полная реализация проекта с задействованием причалов 102-105 позволит увеличить мощности терминала до 1,5 млн. TEU.
ОАО «Петролеспорт» построило контейнерный терминал на 300 тысяч TEU и намерено его расширить до 500 тысяч. Это не предел: в стадии согласования находится проект полного развития с модернизацией береговой инфраструктуры на 2,5 млн. TEU. Проблемы возникли в связи с наличием на территории «анклава» из двух причалов, принадлежащих МФК «Зенит». Кроме того, «Петролеспорту» необходимо согласовать частичную засыпку Восточного бассейна.
ЗАО «Первый контейнерный терминал» проектирует расширение береговой инфраструктуры на намывной территории у причала 87. Работы осуществляются совместно с ФГУП «Росморпорт», которое рассчитывает использовать часть инфраструктуры для стоянки ледоколов. По словам капитана Большого порта Санкт-Петербург Петра Паринова, ЗАО «ПКТ» проектирует также сухой док с целью повышения грузооборота своих причалов.
Наконец, ООО «СоюзПетроБалт» получило разрешение на выполнение проектно-изыскательских работ с целью строительства грузо-пассажирского логистического комплекса на западной стороне Канонерского острова – на 45 га существующей площади и 56 га перспективного намыва. По оценке начальника службы навигации и экологической безопасности ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Андрея Юрченко, реализация проекта потребует значительных дноуглубительных работ.
В докладной записке главного специалиста ОНТС ГТС Администрации Большого порта Владимира Прокофьева, подготовленной для руководства ФГУ, отмечается, что реализация проектов развития терминалов создаст нагрузку большегрузного транспорта на дорожную инфраструктуру в размере до 1200 автомашин в час. Ссылаясь на экспертов, автор документа отмечает, что пропускная способность Западного скоростного диаметра (максимум – 4000 единиц в час) окажется недостаточной для решения транспортных проблем Большого порта.
Судебная апелляция не помогла Группе РТМ защитить от кредиторов участок на пересечении Кушелевской дороги и пр. Маршала Блюхера в Петербурге. Землю выставят на торги, чтобы погасить долги перед австрийской компанией Immofinanz.
ОАО «РТМ» собиралось построить на площадке в 6 га торгово-развлекательный комплекс. В 2008 г. компания привлекла для реализации проекта средства Immofinanz – около 15 млн. долларов под 10,5% годовых. Залогом по займу стал надел, оформленный на «дочку» РТМ — фирму «Маркон». По документам он поделен на 5 участков. Два самых крупных оформлены в собственность, другие находятся в долгосрочной аренде.
С началом кризиса проект был заморожен, погашать кредит компания перестала. Австрийцы обратились в петербургский арбитраж, потребовав обратить взыскание на залог. В феврале суд удовлетворил первый иск в отношении участков, находящихся в собственности фирмы «Маркон».
Их предписано выставить на торги за 6,8 и 2,5 млн. долларов соответственно, чтобы из выручки погасить долги перед кредитором. Слушания по второму иску затянулись, но в итоге арбитраж снова встал на сторону кредитора.
Начальная стоимость 3-х оставшихся участков — 1, 1,8 и 2 млн. долларов. «Маркон» попыталась обжаловать вердикт. Кроме того, должник настаивал на новой оценке активов. Однако, апелляционный суд, рассмотрев жалобу, оставил ее без удовлетворения, пишет «Бюллетень недвижимости».