Испанский архитектор готов построить новое интересное здание для Петербурга

16.09.2010 20:39

Испанский архитектор и скульптор Сантьяго Калатрава Вальс прочитал сегодня лекцию для студентов СПБГУ. Встречу провел декан недавно образованного Факультета искусств, художественный руководитель-директор Мариинского театра Валерий Гергиев. Разумеется, такой тандем ассоциируется со строительством второй сцены Мариинского театра. С одной стороны, конкурс на архитектурное решение второй сцены был проведен в 2009 г., и победитель известен – ОАО «КБ высотных и подземных сооружений». Оно будет работать над зданием совместно с канадской архитектурной мастерской Diamond and Schmitt. С другой стороны, учитывая, что концепция здания уже успела кардинально измениться, нельзя исключать возможность нового поворота событий. Масла в огонь подлили сказанные во время лекции слова архитектора о том, что музыка – это одна из его страстей. «Я всегда охотно откликался на заказы тех зданий, в которых должны проходить концерты», – рассказал он, подробно остановившись одном из своих любимых творений – Дворце искусств в Валенсии. К тому же у Калатравы уже есть опыт работы в городах с ценной исторической застройкой. Так, в Иерусалиме он возвел мост сложной S-образной конструкции.

«Строить в исторических местах, таких, как и ваш город, – это большая ответственность», – подчеркнул архитектор. Однако после лекции Калатрава объяснил журналистам, что не участвовал и не может участвовать ни в одном международном конкурсе на строительство в Петербурге. «У меня нет большого центра, который бы на меня работал, и количество проектов, которыми я могу заниматься, ограничено. Кроме того, у меня нет достаточного количества сотрудников для разработки проектов, которые можно было бы реализовать только в результате победы на конкурсе», – заявил он. Но при этом Калатрава подчеркнул, что был бы рад построить новое интересное здание для Петербурга, если бы его пригласили.

Сантьяго Калатрава Вальс родился 28 июля 1951 г. в Валенсии. Занимался в Школе архитектуры и Школе искусств и ремесел в родном городе. Закончив образование в 1975 г., он устроился на работу в Швейцарскую высшую техническую школу Цюриха (известную также как ETH или ETHZ), где получил диплом инженера.
Его первым проектом стал ангар завода компании Jakem в швейцарском Мунхвиллене (1983-1985). В 1989 г. он открыл филиал своего бюро в Париже. Работы Калатравы можно найти практически в любой стране мира, в том числе в Германии, Швейцарии, Испании, Канаде и США. В частности, для родного города Калатрава построил Дворец искусств и Музей науки, а для Олимпиады в Афинах спроектировал планировку Олимпийской деревни и создал несколько крупных объектов. Сейчас архитектор работает над проектом «Музея завтрашнего дня» в Рио-де-Жанейро, передает Балтийское Информационное агентство.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо
МЕТКИ: МАРИИНКА-2
Подписывайтесь на нас:

Порядка 40 млрд. рублей потребуется на строительство третьей ВПП в аэропорту «Шереметьево»
10.09.2010 12:12

О строительстве третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП) в московском аэропорту «Шереметьево» говорится больше 10 лет. Точку в этом вопросе поставил премьер Владимир Путин: решено реконструировать существующую инфраструктуру в «Домодедово» и «Внуково» и построить третью ВПП в «Шереметьево».

Сейчас аэропорт оперирует двумя параллельными ВПП. Но они расположены слишком близко друг к другу, что не позволяет использовать полосы одновременно. Гендиректор «Шереметьево» Михаил Василенко указывал, что нынешняя максимальная пропускная способность двух ВПП. – 30 взлетно-посадочных операций в час. Но «Аэрофлот» прогнозирует почти двукратный рост пассажиропотока в ближайшие годы. Соответственно, и пропускную способность аэродрома необходимо увеличивать до 60 операций в час, говорил М. Василенко.

Проект строительства третьей полосы уже готов, рассказал начальник управления проектных работ корпорации «Инжтрансстрой» (разработчик проекта) Владимир Пыхтин. В сентябре документ будет передан на согласование в ФГУ «Главгосэкспертиза России» («Росэкспертиза»), до конца 2010 г. ожидается ответ этой организации, добавил он. Затраты на стройку будут немаленькими. ВПП обойдется в 43,6 млрд. руб. в ценах 2008 г. с учетом НДС, говорится в заключении «Росэкспертизы» по результатам экспертизы обоснований инвестиций по проекту строительства третьей полосы от 30 октября 2008 г. Впрочем, сам Василенко называл сумму в 17-20 млрд. руб.

Да и полоса получится укороченной - не 3800 м, как планировалось ранее, а всего 3200 м, говорится в заключении «Росэкспертизы»: Это «не позволит принимать дальнемагистральные самолеты, такие как Airbus 350, А380, Boeing 747, В787, Ил-96М». Впрочем, садиться они могут на существующие полосы. А от сертификации на обслуживание гиганта А380 аэропорт отказался сам из-за отсутствия возможности его обслужить, объяснял М. Василенко.

Дороговизна проекта объясняется его сложностью. 80% территории будущей ВПП приходится на лес. Придется переселять жителей двух деревень - Дубровки и Перепечина, рулежные дорожки от новой полосы к нынешнему аэродрому будут пересекать Шереметьевское шоссе, для чего необходимо построить над дорогой 450-метровые эстакады, перенести часть Перепечинского шоссе, говорит В. Пыхтин. Под ВПП придется упрятать и русла проходящих по территории трех рек, в том числе Клязьмы, перенести несколько газопроводов, включая два магистральных, продолжает он.

Вопрос переноса газопроводов еще не решен, сообщил представитель «Газпрома» Сергей Куприянов. Когда будет принято решение, он не уточнил.

В. Пыхтин говорит, что только на подготовительные работы - вырубку леса, переселение людей, выкуп земель и прочее - потребуется два года. Строительство начнется не ранее 2013 г., а закончится в 2015 г., продолжает Пыхтин. Деньги на стройку в бюджете есть. В федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 гг.» на этот проект предусмотрено 30,3 млрд. руб.

Сумма в 30-40 млрд. руб. «просто безумная», признается аналитик «Ингосстрах-инвестиций» Евгений Шаго. Это сопоставимо со сметой строительства пятой полосы в Атланте, которая проходит над мостом, - 1,2 млрд. Долларов. А в Чикаго седьмая полоса обошлась менее чем в 500 млн. Долларов. Е. Шаго опасается, что третья полоса «Шереметьево» в наших условиях «не окупится никогда». В России по сравнению с крупнейшими аэропортами мира очень низкая нагрузка на полосы, объясняет он. В 2009 г. она составила 79,8 тыс. взлетно-посадочных операций и 6,8 млн. пассажиров, что в четыре раза ниже, чем у лидеров отрасли.

Представитель «Шереметьево» комментировать новый проект не стал. Зато «Аэрофлоту» она нужна. И чем быстрее, тем лучше, говорит представитель авиакомпании. «Аэрофлот» увеличивает собственный пассажиропоток (этим летом он перевозил по 1 млн. пассажиров в месяц, такого еще не было), то же самое делают и его партнеры по альянсу Sky Team. Малая длина ВПП авиаторов не пугает. «Пусть лучше короткая, чем никакой», - говорит другой представитель «Аэрофлота», передают «ВЕДОМОСТИ».

ИСТОЧНИК: АСН-инфо
МЕТКИ: ШЕРЕМЕТЬЕВО
Подписывайтесь на нас: