Иск ДЛТ к Фонду имущества Петербурга рассмотрит Арбитражный суд
Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти принял к рассмотрению иск ЗАО «Торговая фирма «Дом ленинградской торговли» (ДЛТ) к Фонду имущества Петербурга о признании недействительными торгов по продаже помещения на проспекте Науки, 14, площадью
Торги были объявлены в апреле. Их проведение откладывалось с 9 июня на 25 августа. Начальная цена лота – 95 млн. руб. - на торгах выросла до 209 млн. руб. На объект претендовали 25 физических лиц. Победителем стал Борис Головков, гендиректор ООО «Северо-Западная региональная продовольственная Б.И.Р.Ж.А.», входящего в холдинг «Продовольственная биржа», которому принадлежит сеть «Полушка». Связаться с Головковым не удалось.
Помещение находится в долгосрочной аренде у ДЛТ. Компания платит за него 5 млн. руб. в год, договор подписан до
Теперь ТФ ДЛТ судится с Фондом имущества, который незадолго до аукциона снизил залог для участников с 19 млн. до 9,5 млн. руб., рассказал вчера Глахенгаузен. Поправка о снижении суммы задатка с 19 млн. до 9,5 млн. руб. была опубликована в пятницу, 20 августа, а в понедельник, 23 августа, истекал срок приема заявок на аукцион.
Информация о снижении залога появилась слишком поздно, компания не успела подать заявку, утверждает Глахенгаузен. По его словам, залог в 19 млн. руб. был слишком высоким, его снижение позволило бы компании участвовать в торгах.
Сумма задатка была изменена в соответствии со 106-ФЗ «О внесении изменений в федеральный закон «О приватизации государственного и муниципального имущества», который был принят в конце мая и вступил в силу в июне
По новому закону задаток должен составлять 10% от стартовой цены, а не 20%, как раньше.
По словам Куберской, участникам, которые внесли за помещение на пр-те Науки залог в 20%, половина суммы была возвращена до аукциона. Сколько претендентов подали заявки до изменения условий, она не говорит. Как правило, участники приносят документы в последний день, сказала она.
Задаток - важное условие торгов, его сумма может повлиять на решение компании участвовать в них, говорит директор юридического бюро «Григорьев и партнеры» Александр Григорьев. По его мнению, у истца есть шанс добиться признания торгов недействительными, поскольку закон «О приватизации» не предусматривает для организатора аукциона возможность изменения условия о задатке в столь краткий срок, пишут «ВЕДОМОСТИ».
Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов принял участие е III международной конференции «Санкт-Петербург - морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал».
Вадим Морозов выступил с докладом «Международные проекты ОАО «РЖД» и реализация транзитного потенциала России». В частности он отметил, что с начала
«Для полного удовлетворения потребностей экономики в росте грузовых перевозок требуется масштабное развитие инфраструктуры, в первую очередь, на направлениях, обеспечивающих перевозки в порты Северо-Запада, Юга России и Дальнего Востока», - отметил Вадим Морозов.
По словам первого вице-президента ОАО «РЖД», основными мероприятиями по развитию железнодорожного транспорта в Северо-Западном регионе являются проекты комплексной реконструкции участка Мга-Гатчина-Веймарн-Ивангород-Усть-Луга, усиления пропускной способности на направлениях Волховстрой-Беломорск-Мурманск и Ярославль-Рыбинск-Сонково-Мга, Дмитров-Савелово-Сонково со строительством обхода Ярославского железнодорожного узла, проект организации скоростного движения пассажирских поездов на существующей линии Санкт-Петербург-Бусловская с выносом грузового движения на направление Ручьи-Петяярви-Каменногорск-Выборг за счет строительства новой линии Петяярви-Каменногорск для обеспечения увеличивающихся грузовых перевозок в порты Выборг, Высоцк и Приморск.
Вадим Морозов подчеркнул, что для обеспечения до 2020 года необходимой провозной способности железнодорожной сети, соответствующей потребностям развития российской промышленности, потребуются инвестиции в железнодорожную инфраструктуру только основных направлений сети порядка 2 трлн. 240 млрд. рублей.
Для обеспечения минимально необходимого уровня модернизации и развития сети железных дорог (без учета таких проектов, как строительство высокоскоростной линии Москва - Санкт-Петербург, реконструкция Московского железнодорожного узла, развитие БАМа) объем дополнительных государственных инвестиций, необходимых ОАО «РЖД» в период до