Более 10 млн. рублей может быть затрачено на реконструкцию 8 московских вокзалов
Проект комплексной реконструкции 8 вокзалов Московского транспортного узла - Павелецкого, Савеловского, Белорусского, Рижского, Казанского, Ярославского, Киевского и Ленинградского - включен в реестр инвестиционных проектов ОАО «РЖД». «Объем инвестиций в 2011-2012 гг. в комплексную реконструкцию может составить порядка 10 млрд. рублей», - сообщил начальник Дирекции железнодорожных вокзалов – филиала ОАО «РЖД» Сергей Абрамов. Он отметил, что эта цифра предварительная и будет скорректирована по итогам разработки проектной документации и прохождения главгосэкспретизы.
В результате модернизации на базе существующих вокзальных комплексов планируется создать современные, интегрированные в городскую среду транспортно-пересадочные узлы с развитой общественно-деловой функцией. Планируемый срок окупаемости вложений в проект - от 6-12,5 лет.
«Инвестиционная эффективность комплексной модернизации московских вокзалов состоит в том, что с созданием современных транспортно-пересадочных узлов значительно расширятся их территории. В частности, объем коммерческих площадей вокзалов Московского транспортного узла после реконструкции увеличится на 41 тыс. кв. м», - отметил Сергей Абрамов.
Проект модернизации не только преобразует вокзальные комплексы Москвы в крупнейшие узлы мультимодальных пассажирских перевозок, но и превратит их в важные объекты социально-экономической инфраструктуры столицы, сообщает пресс-служба «РЖД».
Горнопроходческий комплекс, с помощью которого достраивается недостающий участок 2-й нитки продолжения Главного коллектора канализации на глубине 70 м, подошел к зоне размыва. Для того, чтобы преодолеть этот участок, немецкий щит «Херренкнехт» будет переоборудован для работы в новом режиме, сообщает пресс-служба Водоканала.
Мощный немецкий щит начал проходку недостающего участка 2-й нитки коллектора протяженностью 1,2 км в феврале 2010 г. Путь длиной 548 м уже позади. Теперь механизм горнопроходческого комплекса требуется переоборудовать для того, чтобы пройти сложный участок – так называемый плывун.
Для прохождения этого участка (его протяженность – примерно 100-160 м) щит переоборудуют для работы в режиме гидропригруза. Эта технология с созданием избыточного давления в 7 атмосфер в зоне проходки позволит противостоять давлению грунтовых вод.
Переключение на новый режим заключается в том, что в передней части щита смыкаются специальные створки. Они не пропускают внутрь тоннеля «плывун», а щит выдает разжиженную породу через трубы (в устойчивых грунтах проходка идет традиционным способом – порода выдается по конвейеру в вагонетки).
Перед проходкой этого участка в тоннеле необходимо выполнить устройство двух герметичных железобетонных перегородок. Собственно проходка участка размыва начнется в середине октября. После этого в течение примерно четырех месяцев грунт будет перекачиваться по трубопроводу в виде пульпы. Пройдя зону размыва, щит продолжит работу в обычном режиме.
Завершение строительства Главного канализационного коллектора – основная часть масштабной программы по полному прекращению сброса неочищенных стоков в водоемы города. Именно на него переключаются те прямые выпуска, по которым сегодня часть сточных вод еще попадает без очистки в Неву. Прекращение в Петербурге сброса неочищенных стоков предусмотрено международными обязательствами России по линии ХЕЛКОМ.
Коллектор сдается поэтапно: I пусковой комплекс был запущен в 2008 г., в 2009 г. был завершен II этап работ, в 2010 г. ожидается сдача еще III пускового комплекса. Переключение прямых выпусков на коллектор полностью будет завершено до конца 2011 г., что позволит обеспечить очистку 95% сточных вод в Петербурге. А в 2012 г. будет завершен дополнительный объект Главного канализационного коллектора – Узел регулирования стоков. Это уникальное сооружение, для которого сейчас идет строительство шахты глубиной 90 м, позволит предотвратить заиливание коллектора в процессе его эксплуатации.