В. Ресин: Сейчас главная задача – чтобы новый подземный театр не отличался от старого нового Большого театра
Ход реконструкции Большого театра обсуждался на выездном совещании, которое провел первый заместитель мэра Москвы, руководитель стройкомплекса столицы Владимир Ресин. Так, было отмечено, что работы, в принципе, идут по графику, приэтом В. Ресин отдал распоряжение о безусловном пуске тепла в здание театра не позже середины октября. С учетом этого контур исторического здания ГАБТа полностью должен быть закрыт именно к указанному времени.
Главе стройкомплекса доложили, что в зрительном зале завершены работы по реставрации лепного декора. Теперь реставраторы ведут укладку левкаса - основного грунта под позолоту. Когда это будет завершено, в зале появятся мастера-позолотчики, которые начнут готовить следующую, золотую стадию реставрации. Между тем строители обратили внимание и на подземную часть театра. Здесь В. Ресин подчеркнул, что «Сейчас самая главная проблема – чтобы новый подземный театр по своему качеству не отличался от старого нового Большого театра. И поэтому наша задача - все это сделать так, чтобы любой, кто придет в Большой театр, не понял, где старый, где новый - чтобы все было одинакового уровня». Добиться этого не так-то просто, но сделать это надо, - сказал глава стройкомплекса. Касаясь проблемных моментов реконструкции театра, глава стройкомплекса сообщил о работах на реконструкции Дома Хомякова, переданного Москвой в безвозмездное пользование ГАБТу: «Дом Хомякова - служебный дом, где сейчас развернули работы по фасаду. Но в то же время. возникло много вопросов по устойчивости здания». Решение этих вопросов поставлено на специальный контроль.
Между тем, как сообщил Владимир Ресин, в настоящее время строители завершили ряд работ на территории между историческим зданием театра и его филиалом. По словам главы стройкомплекса Москвы, сейчас надо быстрее, со всех сторон, кроме севера, освободить Большой театр от строительных лесов и соединить пространство между самим театром и его филиалом, передает пресс-служба стройкомплекса столицы.
В. Ресин отметил также, что в настоящее время на реконструкции и реставрации ГАБТа «трудится почти 3 тысячи человек, с поставленными задачами они в основном справляются». По его словам, все это вселяет уверенность, что работы, как и было обещано ранее, будут завершены в сроки, обеспечивающие проведение первого спектакля на подмостках «старого нового театра» в сентябре-октябре
Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов принял участие е III международной конференции «Санкт-Петербург - морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал».
Вадим Морозов выступил с докладом «Международные проекты ОАО «РЖД» и реализация транзитного потенциала России». В частности он отметил, что с начала
«Для полного удовлетворения потребностей экономики в росте грузовых перевозок требуется масштабное развитие инфраструктуры, в первую очередь, на направлениях, обеспечивающих перевозки в порты Северо-Запада, Юга России и Дальнего Востока», - отметил Вадим Морозов.
По словам первого вице-президента ОАО «РЖД», основными мероприятиями по развитию железнодорожного транспорта в Северо-Западном регионе являются проекты комплексной реконструкции участка Мга-Гатчина-Веймарн-Ивангород-Усть-Луга, усиления пропускной способности на направлениях Волховстрой-Беломорск-Мурманск и Ярославль-Рыбинск-Сонково-Мга, Дмитров-Савелово-Сонково со строительством обхода Ярославского железнодорожного узла, проект организации скоростного движения пассажирских поездов на существующей линии Санкт-Петербург-Бусловская с выносом грузового движения на направление Ручьи-Петяярви-Каменногорск-Выборг за счет строительства новой линии Петяярви-Каменногорск для обеспечения увеличивающихся грузовых перевозок в порты Выборг, Высоцк и Приморск.
Вадим Морозов подчеркнул, что для обеспечения до 2020 года необходимой провозной способности железнодорожной сети, соответствующей потребностям развития российской промышленности, потребуются инвестиции в железнодорожную инфраструктуру только основных направлений сети порядка 2 трлн. 240 млрд. рублей.
Для обеспечения минимально необходимого уровня модернизации и развития сети железных дорог (без учета таких проектов, как строительство высокоскоростной линии Москва - Санкт-Петербург, реконструкция Московского железнодорожного узла, развитие БАМа) объем дополнительных государственных инвестиций, необходимых ОАО «РЖД» в период до