Строительство делового комплекса «Санкт-Петербург Плаза» полностью завершится в апреле 2011 г.
Об этом сообщил сегодня на PROEstate представитель компании – заказчика, генеральный директор ИФК «БСПб» Николай Локай. Сдать доминанту проекта – 86-метровую башню для офиса Банка «Санкт-Петербург» планируется в декабре. Остальное - здания двух бизнес-центров класса А – в апреле
В свою очередь как представитель эксклюзивного агента проекта руководитель отдела офисной недвижимости Knight Frank St. Petersburg Полина Макаренко сообщила, что маркетинговая компания, нацеленная на продажу зданий и аренду помещений, открылась буквально на днях. Однако количество заявок превзошло первоначальные ожидания. «Пока мы только подписываем письма о намерениях, ведь центр еще недостроен, но и на этой стадии, несмотря на последствия кризиса, испытываем приток крупных арендаторов, которым требуются офисные площади в объемах от 1 до 1,5 тыс. кв.м. Такие арендаторы – большая редкость для Петербурга», - подчеркнула она.
Отметим, что общая площадь застройки по проекту составляет 104,9 тыс. кв. м:
Общая площадь земельного участка проекта составляет
Архитектурная часть проекта выполнена мастерской NPS Tchoban Voss в сотрудничестве с АМ Е. Герасимова. «Это настоящая, бескомпромиссная европейская архитектура, которая ничего не копирует, но гармонично вписалась в территорию, и, перекликаясь, например, с фабрикой Л. Штиглица, которая находится на противоположном берегу Невы, продолжает традиции петербургской архитектурной школы», - отметил генеральный директор Knight Frank Олег Барков.
Он предложил рассматривать проект как часть формирующегося Сити, в который, помимо «Санкт-Петербург Плаза» войдут «Охта-центр» и «Невская ратуша». «Я думаю, что вслед за эти проекты кардинально изменится внешний облик данной части города, и вслед за ними потянутся множество других. Так что через 10-15 лет мы будем обладать прекрасным деловым районом», - сказал он.
По словам Н. Локая, инвестиции в проект составили «от 7 до 8 млрд.рублей». Примерно 80% от этого объема заемных средств привлек Банк «Санкт-Петербург», остальные 20% - сторонние инвесторы. При этом девелоперы рассчитывают, что сроки окупаемости проекта не превысят 7-8 лет.
Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов принял участие е III международной конференции «Санкт-Петербург - морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал».
Вадим Морозов выступил с докладом «Международные проекты ОАО «РЖД» и реализация транзитного потенциала России». В частности он отметил, что с начала
«Для полного удовлетворения потребностей экономики в росте грузовых перевозок требуется масштабное развитие инфраструктуры, в первую очередь, на направлениях, обеспечивающих перевозки в порты Северо-Запада, Юга России и Дальнего Востока», - отметил Вадим Морозов.
По словам первого вице-президента ОАО «РЖД», основными мероприятиями по развитию железнодорожного транспорта в Северо-Западном регионе являются проекты комплексной реконструкции участка Мга-Гатчина-Веймарн-Ивангород-Усть-Луга, усиления пропускной способности на направлениях Волховстрой-Беломорск-Мурманск и Ярославль-Рыбинск-Сонково-Мга, Дмитров-Савелово-Сонково со строительством обхода Ярославского железнодорожного узла, проект организации скоростного движения пассажирских поездов на существующей линии Санкт-Петербург-Бусловская с выносом грузового движения на направление Ручьи-Петяярви-Каменногорск-Выборг за счет строительства новой линии Петяярви-Каменногорск для обеспечения увеличивающихся грузовых перевозок в порты Выборг, Высоцк и Приморск.
Вадим Морозов подчеркнул, что для обеспечения до 2020 года необходимой провозной способности железнодорожной сети, соответствующей потребностям развития российской промышленности, потребуются инвестиции в железнодорожную инфраструктуру только основных направлений сети порядка 2 трлн. 240 млрд. рублей.
Для обеспечения минимально необходимого уровня модернизации и развития сети железных дорог (без учета таких проектов, как строительство высокоскоростной линии Москва - Санкт-Петербург, реконструкция Московского железнодорожного узла, развитие БАМа) объем дополнительных государственных инвестиций, необходимых ОАО «РЖД» в период до