Эксперты: Некоторые названия петербургских улиц просто невозможно произносить
Подходить к названию улиц надо чрезвычайно аккуратно, особенно внимательно следует относиться к мемориальным названиям. Об этом сообщили на пресс-конференции в Росбалте члены городской топонимической комиссии.
«Помещение имени человека на карту - это самый неудачный способ сохранения его памяти, - считает член бюро топонимической комиссии Андрей Рыжков.- Сейчас уже вряд ли вспомним, кем был Кузнецов или, например, Лагода. Если человек по каким-то причинам не остался в памяти, то его имя и на карте потом никто не вспомнит», сказалА. Рыжков.
Эксперты считают, что некоторые названия петербургских улиц просто невозможно произносить: они неблагозвучны, а иногда и явно противоречат правилам русского языка.
«Ужасное название - Набережная Европы, - говорит научный руководитель Института культурных программ, запредседателя топонимической комиссии Андрей Зонин. - Есть набережная Невы или, например, Мойки. И тут получается, что это - набережная некой Европы. К счастью, это название согласились переименовать».
Какими бы хорошими людьми не были пограничник Гарькавый или какие бы подвиги не совершили «червонные казаки», но людям просто неудобно произносить такие названия.
Особенно режут слух петербуржцам названия наподобие «Мега-Дыбенко» или «Ладожский оазис». Однако переименовывать объекты бизнеса члены топонимической комиссии не могут в их ведении только государственные названия.
Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов принял участие е III международной конференции «Санкт-Петербург - морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал».
Вадим Морозов выступил с докладом «Международные проекты ОАО «РЖД» и реализация транзитного потенциала России». В частности он отметил, что с начала
«Для полного удовлетворения потребностей экономики в росте грузовых перевозок требуется масштабное развитие инфраструктуры, в первую очередь, на направлениях, обеспечивающих перевозки в порты Северо-Запада, Юга России и Дальнего Востока», - отметил Вадим Морозов.
По словам первого вице-президента ОАО «РЖД», основными мероприятиями по развитию железнодорожного транспорта в Северо-Западном регионе являются проекты комплексной реконструкции участка Мга-Гатчина-Веймарн-Ивангород-Усть-Луга, усиления пропускной способности на направлениях Волховстрой-Беломорск-Мурманск и Ярославль-Рыбинск-Сонково-Мга, Дмитров-Савелово-Сонково со строительством обхода Ярославского железнодорожного узла, проект организации скоростного движения пассажирских поездов на существующей линии Санкт-Петербург-Бусловская с выносом грузового движения на направление Ручьи-Петяярви-Каменногорск-Выборг за счет строительства новой линии Петяярви-Каменногорск для обеспечения увеличивающихся грузовых перевозок в порты Выборг, Высоцк и Приморск.
Вадим Морозов подчеркнул, что для обеспечения до 2020 года необходимой провозной способности железнодорожной сети, соответствующей потребностям развития российской промышленности, потребуются инвестиции в железнодорожную инфраструктуру только основных направлений сети порядка 2 трлн. 240 млрд. рублей.
Для обеспечения минимально необходимого уровня модернизации и развития сети железных дорог (без учета таких проектов, как строительство высокоскоростной линии Москва - Санкт-Петербург, реконструкция Московского железнодорожного узла, развитие БАМа) объем дополнительных государственных инвестиций, необходимых ОАО «РЖД» в период до