Для решения транспортных проблем Москве необходимо, как минимум, 640 млрд. рублей
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.
ЗАО «Строительная компания «Темп», сотрудничающая с Северо-Западным банком Сбербанка РФ на протяжении 11 лет, в период кризиса сохранила и укрепила свои позиции на петербургском рынке строящегося жилья. В октябре 2009 г. и в апреле 2010 г. компании удалось досрочно погасить задолженность по договору об открытии 3 невозобновляемых кредитных линий под строительство жилого комплекса на развилке ул. Коллонтай и ул. Бадаева в Веселом поселке, у станции метро «Проспект Большевиков».
К настоящему времени, как рассказала на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС директор по развитию компании Ксения Морковкина, компания продала 2100 из 2861 квартиры в комплексе, где строительные работы завершились в апреле 2010 г.
В июне 2010 г. компания получила от Сбербанка кредитные средства общим объемом 1,85 млрд. рублей на строительство нового комплекса из 3 многоэтажных жилых домов повышенной комфортности на пересечении ул. Бадаева и Ворошилова.
По оценке К.Морковкиной, решающую роль в успехе компании на рынке сыграла бизнес-стратегия, разработанная в 2006 г. С этого времени СК «Темп» не привлекала средств дольщиков, а строила недвижимость только на собственные и заемные деньги. Ипотечные кредиты предоставляются после сдачи построенного жилья с оформлением в собственность застройщика. Эта стратегия была одобрена Сбербанком.
В дальнейших планах компании – строительство новых жилых комплексов в Выборгском и Приморском районах, рассказала она.