Для решения транспортных проблем Москве необходимо, как минимум, 640 млрд. рублей
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.
Состоялось заседание оргкомитета Национального конкурса «Строймастер-2010», на котором были обсуждены итоги I этапа, а также намечен план проведения II этапа. В заседании приняли участие вице-президент Национальной федерации профобразования Александр Роботов, руководитель аппарата НОСТРОЙ Михаил Викторов, президент СРО НП «Центрстройэкспертиза-Статус» Михаил Воловик и др.
Напомним, что в I этапе конкурса участвовало около 1000 работников строительного комплекса, а также представители 38 СРО России.
По мнению М.Викторова, I этап конкурса прошел очень хорошо, был получен широкий общественный резонанс. «Проведение конкурсов – это замечательная возможность «обкатать» разного рода методические подходы. Конкурс «Строймастер-2010» – это своеобразная тренировка, мотивация для выявления лучшего. Более того, результаты этой оценки будем стараться учитывать и в текущей работе СРО и компаний, которые получают тот или иной допуск. Мы очень довольны, что вошли в число организаций, развивающих эту инициативу, и считаем, что второй этап конкурса должен быть как минимум более масштабным по численности, по охвату регионов РФ. НОСТРОЙ будет выполнять эту задачу в рамках оргкомитета», - подчеркнул он.
Как отметил заместитель председателя Комитета по профессиональному образованию НОСТРОЙ, вице-президент Национальной федерации профобразования Александр Роботов, на II этапе конкурса планируется увеличить как объем номинаций, так и количество привлекаемых организаций, потому что участие в том или ином конкурсе является неким мерилом конкурентоспособности самой строительной организации.
Также был проанализирован и ряд ошибок, допущенных при проведении первого этапа конкурса. «В некоторых СРО очень слабо поставлена работа с их членской базой, поэтому мы хотим дать основные рекомендации СРО, которые помогут им при участии во II этапе конкурса. Это рассылка, размещение объявлений, и личный контакт со своими членами. Также слабо организована информационная поддержка, особенно в регионах. Если будут устранены эти ошибки, я уверен, что на следующем этапе конкурса у нас будет очень серьезный реванш и прорыв» - отметил М.Воловик.
Также участники оргкомитета обсудили проект «Почетный альбом» лауреатов и дипломантов конкурса «Строймастер – 2010», цель которого – отразить значимость передовых рабочих и ИТР строительного комплекса России, а также повысить престиж специалистов строительных специальностей и строительных профессий в целом.
II этап конкурса, который будет проходить с сентябре-декабре 2010 г., было решено проводить по следующим номинациям: «Лучшая бригада», «Лучший по профессии «Мастер золотые руки», «Сто лучших молодых специалистов стройкомплекса и строийиндустрии России», «Сто лучших прорабов», «Лучший специалист по работе с кадрами», «Лучшее учебно-образовательное учреждение по подготовке специалистов рабочих профессий», «Лучший руководитель предприятия».