Для решения транспортных проблем Москве необходимо, как минимум, 640 млрд. рублей
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.
По данным АКЦ «Миэль», в I полугодии 2010 года было введено в эксплуатацию около 385 тысяч кв. м офисных площадей. Это почти в 2 раза меньше, чем за аналогичный период 2009 г. Среди введенных офисных центров 48% относятся к классу А и 52% - к классу В. Около 23% новых офисных центров класса В вышли на рынок в результате реконструкции. Таким образом, по итогам I полугодия 2010 г. общий объем качественных офисных площадей в Москве достиг 10,97 млн. кв. м.
Во II полугодии 2010 г. ожидается ввод в эксплуатацию около 600-800 тысяч кв. м офисных площадей. Однако, как и в предыдущих периодах, в 2010 г. сохранится тенденция к переносу сроков ввода объектов.
По итогам I полугодия наибольшим спросом как на рынке аренды, так и на рынке продажи офисных площадей, пользуются помещения площадью до 250 кв. м. Среди потенциальных арендаторов немного выросла доля желающих арендовать помещения площадью от 250 до 500 кв. м. И если в I квартале 2010 г. они отдавали предпочтение помещениям, расположенным на 1-х этажах жилых домов (автономным офисам), то во II квартале можно отметить смещение спроса в сторону небольших офисных блоков, расположенных в качественных офисных центрах класса В+. Среди потенциальных покупателей в I полугодии было отмечено смещение интереса в сторону помещений, расположенных в бизнес-центрах классов А и В+.
Во II квартале 2010 г. арендные ставки на офисные помещения, расположенные в БЦ класса А, по сравнению с I кварталом понизились на 2% до 644 долларов за 1 кв. м в год; в БЦ класса В – выросли на 3% (388 долларов); БЦ класса С – остались на прежнем уровне (345 долларов).
Хотя в I полугодии 2010 г. по-прежнему отмечалось некоторое оживление спроса, начавшееся в конце 2009 г., уровень вакантных офисных площадей остается достаточно высоким. Доля вакантных офисных площадей класса А составляет 23%, класса В – 21%.
В целом, в I полугодии арендодатели стали менее охотно предлагать скидки на аренду офисных помещений. И если в 2009 г. в результате переговоров дисконт мог достигать 20-25%, то в I полугодии величина дисконта не превышала 5-10%.
Во II квартале 2010 г. цены продаж на различные типы офисных помещений продолжали снижаться. Исключение составили лишь офисы, расположенные в БЦ класса А, цена на которые выросла по сравнению с I кварталом на 9% (8485 долларов за 1 кв. м), компенсировав тем самым 7-процентное падение в I квартале 2010 г. Цена на офисные помещения, расположенные в БЦ класса В, снизилась по сравнению с I кварталом на 4% до 3754 долларов за 1 кв. м. Офисные помещения, расположенные в БЦ класса С подешевели за квартал на 2% (3180 долларов). Автономные офисы потеряли в цене около 6%.
«Существенный рост объемов предложения ожидается в 2011-2012 гг., когда на рынок будут выходить достраиваемые в настоящее время крупные офисные центры (объекты на территории ММДЦ «Москва-Сити», деловые комплексы в районе Ленинградского пр. и др.)», - говорит гендиректор АКЦ «Миэль» Владислав Луцков.
«Небольшой рост арендных ставок и снижение уровня вакантных площадей за прошедший период позволяет на фоне традиционного осеннего всплеска деловой активности ожидать, что до конца 2010 г. наметившиеся тренды сохранятся. Кроме того, I полугодие 2010 г. ознаменовалось рядом сделок купли-продажи, что может послужить сигналом к возобновлению инвестиционной привлекательности офисного сектора», - отмечает директор «Миэль-Коммерческая недвижимость» Юрий Тараненко.