Для решения транспортных проблем Москве необходимо, как минимум, 640 млрд. рублей
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.
Прошло заседание Координационного совета проектных СРО Москвы, посвященное вопросам подготовки и проведения предсъездовской окружной конференции, на которой предстоит обсудить проекты документов НОП, а также выдвинуть кандидатуры в Совет, на должность президента НОП и в Ревизионную комиссию – для избрания на IV Всероссийском съезде СРО проектировщиков.
Члены Координационного совета приняли решение образовать Экспертную группу по анализу проекта новой редакции Устава НОП и выработке предложений по его изменению. Возглавил ее член НП СРО «ГАРХИ», президент Союза архитекторов России Андрей Боков, которому и было поручено доложить о результатах работы группы на конференции 2 сентября 2010 г.
По предложению председателя Координационного совета Евгения Пупырева был утвержден следующий проект Повестки дня Конференции:
· Рассмотрение проекта новой редакции Устава НОП.
· Рассмотрение проекта новой редакции Регламента Всероссийского съезда СРО, основанных на членстве лиц, осуществляющих подготовку проектной документации.
· Выдвижение кандидатур в состав Совета НОП.
· Выдвижение кандидатур в состав Ревизионной комиссии НОП.
· Выдвижение кандидатуры на должность Президента НОП.
Координационный совет также рассмотрел кандидатуры для выдвижения в состав Ревизионной комиссии НОП и единогласно решил предложить предстоящей Конференции обсудить 3 кандидатуры:
- Тимошенко Людмила Сергеевна – исполнительный директор СРО «ПроектСвязьТелеком»;
- Шишов
- Тютчева Наринэ Гайровна – член Правления СРО «ГАП».