Для решения транспортных проблем Москве необходимо, как минимум, 640 млрд. рублей
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.
ФАС сообщила, что одобрила ходатайство ВТБ о приобретении 100% акций ЗАО «Дон-строй инвест». На балансе этой компании консолидированы все жилые проекты девелопера «Дон-строй».
Однако пока банк решил приобрести только до 20% капитала девелопера. «ВТБ обращался с ходатайством в ФАС с целью обеспечения возможности дальнейшей покупки любого объема акций «Дон-строй инвеста», - объяснил представитель банка. 20% составят в равных долях акции основателей компании Максима Блажко и Дмитрия Зеленова, говорит близкий к ним источник.
Ранее ВТБ планировал получить контрольный пакет в «Дон-строй инвесте»: в 2009 г. банк и компания сообщили, что ВТБ получит 50% плюс 1 акция «дочки» девелопера. Но планы изменились. «У нас был опцион на покупку 51% акций компании, но мы не воспользовались, решив, что сейчас создана оптимальная система управления», — говорит представитель ВТБ.
Забрать долю в компании в счет долгов ВТБ решил год назад. По словам близких к банку источников, задолженность девелопера оценивалась в 80 млрд. рублей. Сейчас «Дон-строй» возводит 11 жилых проектов в разной стадии готовности общей площадью около 3 млн. кв. м, пишут «Ведомости».