Для решения транспортных проблем Москве необходимо, как минимум, 640 млрд. рублей
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.
Осенью на столичном рынке новостроек эконом- и бизнес-класса может обостриться дефицит предложения. По оценкам экспертов портала HouseHunter, в разных стадиях активного строительства в Москве находится около 2-2,3 млн. кв. м жилья. Этот объем включает менее 500 тысяч кв. м в домах, которые условно можно отнести к эконом-классу, и еще порядка 1,5-1,8 млн. кв. м - в бизнес-класса.
В 2009 г. в Москве было введено в эксплуатацию 2,7 млн. кв. м (в т.ч. за счет горбюджета - 800 тысяч кв. м). В 2010 г. планируется сдать 3,1 млн. кв. м (социальное жилье - около 0,75 млн. кв. м). Однако 2011-2012 гг., скорее всего, окажутся провальными для столичного домостроения из-за отсутствия заделов и продолжительности инвестиционно-строительного цикла. Запас предложения квартир в домах высокой степени готовности плавно и неизбежно сокращается, в то время как новые проекты пока единичны.
После всплеска в начале 2010 г., когда на столичный рынок было выведено сразу несколько крупных проектов, инвестиционная активность московских девелоперов в весенне-летний период снизилась. Одним из сдерживающих факторов послужили нововведения в законодательстве о долевом инвестировании.
Объем заявленных проектов строительства жилья эконом- и бизнес-класса в Москве, которые могут выйти на рынок во II полугодии 2010 – I полугодии 2011 гг., оценивается в 1 млн. кв. м. С учетом проектов, информации о которых нет в открытом доступе, объемы запланированного строительства могут оказаться более значительными. Кроме того, осенью на рынок вернутся снятые с продажи квартиры в жилых комплексах бизнес-класса общей площадью около 200-300 тысяч кв. м. Несколько крупных проектов эконом-класса стартует в ближнем Подмосковье.
От скорости пополнения предложения и его разнообразия будет напрямую зависеть динамика цен на новостройки во II полугодии 2010 г. По грубым оценкам, в активной продаже находится около 1-1,3 млн. кв. м жилья (без учета новостроек, строительство которых завершено). Ежемесячные объемы реализации оцениваются экспертами примерно в 80-100 тысяч кв. м. При нынешнем уровне спроса товарных запасов (без учета жилья в новостройках, сданных госкомиссии) девелоперам и риэлтерам хватит менее чем на год. Если инвестиционная активность на рынке не восстановится, а спрос продолжит расти (в том числе, за счет повышения доступности ипотечного кредитования) дефицит предложения неизбежно обернется ростом цен.