Для решения транспортных проблем Москве необходимо, как минимум, 640 млрд. рублей
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.
Группа компаний «Пионер» завершила проектирование нового жилого комплекса комфорт-класса на юго-востоке столицы, в рамках реконструкции 109 квартала района «Текстильщики». Начало строительных работ запланировано на ноябрь 2010 г., а окончание реализации проекта – в 2013 г., сообщает пресс-служба компании
Композиция жилого комплекса сформирована из 6 монолитных 1-секционных корпусов высотой от 14 до 20 этажей. Площадь жилой застройки составляет более 91 тысячи кв. м, общее количество квартир – 724, площадью от 39 кв. м в 1-комнатных до 116 кв. м в 5-комнатных.
Помимо строительства жилого комплекса, проектом предусмотрено возведение детского сада площадью 2100 кв. м на 80 мест, блока начальных классов на 200 мест площадью 3600 кв. м и строительство подземной автостоянки.
Возведение нового ЖК будет проводиться в рамках реконструкции квартала, которая подразумевает снос ветхих 2-этажных жилых зданий и улучшение жилищных условий более 200 жителей.
В комплексе запланированы объекты социальной инфраструктуры – на нижних этажах будут находиться магазины и аптеки, под окнами дома – спортивные и детские площадки, зеленые скверы для прогулок.
«Предложение новостроек в округе представлено преимущественно немногочисленными типовыми панельными домами, а вторичный рынок этого района состоит из устаревшего жилого фонда. Это сформировало потенциальный спрос на качественное новое жилье» - считает директор по маркетингу ГК «Пионер» Владимир Трибрат.