Для решения транспортных проблем Москве необходимо, как минимум, 640 млрд. рублей
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.
За I полугодие 2010 г. в Москве было проведено 444 процедуры торгов, заключено 423 госконтракта, осуществлен ввод ряда объектов Адресной инвестиционной программы. Об этом сообщила руководитель Департамента городского заказа капитального строительства Марина Гребнева на собрании хозяйственно-экономического актива Департамента.
Она подчеркнула, что «задач на II полугодие еще больше». К ним относится ввод 12 общеобразовательных школ на 6875 мест, 12 блоков начальных классов на 625 мест, колледжа на 550 мест, 45 детских садов на 7100 мест. Во II полугодии также планируется выделить средства на начало строительства 9 ДОУ на 1690 мест.
При увеличении финансирования планируется дополнительно ввести 2 школы на 1375 мест, начать строительство гимназии на Белозерской ул., блок начальных классов к школе №763, детского дома для детей-сирот на ул. Крупской.
Согласно поручению премьер-министра России Владимира Путина, Департамент выступит госзаказчиком по строительству инженерной инфраструктуры и социальных объектов в Рязанской и Воронежской областях.
Подводя итоги заседания, первый заммэра Москвы Владимир Ресин отметил, что с планами и задачами на I полугодие Департамент справился. «Акценты расставлены правильно, задачи на II полугодие предельно ясны и конкретны. Теперь надо их реализовать», - заключил он, сообщает портал Стройкомплекса столицы.