Для решения транспортных проблем Москве необходимо, как минимум, 640 млрд. рублей
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.
Подмосковные землевладельцы начинают отказываться от продаж участков без подряда, которые они активно выставляли на рынок в разгар кризиса. С улучшением экономической ситуации в стране девелоперам выгоднее продавать земли с подрядом на строительство или уже построенными домами.
Как пишет «Коммерсант», в июле 2010 г. в Подмосковье средняя стоимость сотки земли, продаваемой ленд-девелоперами без подряда (земля с подведенными коммуникациями, но без проекта строительства дома), составила около 440 тысяч рублей, что на 8% меньше, чем в июле 2009 г. Самым дорогим направлением остается Рублево-Успенское шоссе, где в 30 км от МКАД сотка без подряда стоит 1,85 млн. рублей, самые дешевые земли по Новорязанскому шоссе — 273 тысячи рублей за сотку.
Подмосковные ленд-девелоперы начали продавать в розницу участки без подряда в самый разгар кризиса, так как продажи коттеджей и таунхаусов практически встали, напоминает гендиректор группы «Земер» Илья Терентьев. По его словам, ажиотажный спрос на такие земли был весной 2009 г., когда в месяц совершалось до 2 тысяч сделок. Сейчас их не более 700. Весной 2009 г. из всего предложения на рынке, по словам И.Терентьева, около 80% приходилось на участки без подряда. Но в июле 2009 г. покупателей на такие земли нашлось только 8%, говорит руководитель аналитического центра «Инком» Дмитрий Таганов. В июле 2010 г., по его словам, ситуация изменилась: спрос на такие земли увеличился до 68%, в то время как объем предложений составляет всего 45%.
«Сейчас у ленд-девелоперов нет острой необходимости продавать участки без подряда, поэтому они в последнее время поднимают цены и сбавляют объемы продаж», - говорит управляющий партнер «Миэль – Загородная недвижимость» Владимир Яхонтов. По данным гендиректора «Гео Девелопмент» Максима Лещева, объем таких предложений заметно сократился в 30-километровой зоне от МКАД, где сейчас ежемесячно совершается всего 25-30% всех сделок по продаже участков без подряда. Объем продаж таких участков в поселках, находящихся в 50 км от МКАД, достигает 50%, добавляет он.
Снижение предложений участков без подряда на более популярных направлениях вызвано тем, что большинство ленд-девелоперов намерены продавать здесь участки со строящимися домами, что повышает маржинальность проектов, поясняет В.Яхонтов. В июле 2010 г. в Подмосковье средняя цена на коттедж общей площадью 361 кв. м с участком 19 соток составляла 36 млн. рублей, что на 14% меньше, чем в июле 2009 г., отмечает Д.Таганов.