Для решения транспортных проблем Москве необходимо, как минимум, 640 млрд. рублей
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.
Фонд имущества Петербурга после долгого перерыва возобновляет торги за право аренды помещений. Порядок участия в торгах бывших арендаторов помещений изменен.
Как напоминает «Деловой Петербург», запрет на предоставление госнедвижимости в аренду целевым образом вступил в силу в июле
В Петербурге пришлось корректировать нормативную базу. Теперь, если арендатор намерен сохранить за собой помещение, он должен подать заявку на участие в торгах. В ходе аукциона предприниматель не участвует - между собой торгуются остальные претенденты. Но у бывшего арендатора есть право заключить договор по наибольшей цене, предложенной в ходе торгов.
«Отличие от обычного аукциона в том, что бывший арендатор не делает шагов, он только соглашается с предложенной его оппонентами ценой. То есть, арендатор не повышает ставку аренды, тем самым экономя деньги» - говорит начальник отдела развития и реализации новых проектов Фонда имущества Петербурга Ольга Желудкова.
Фонд уже объявил торги за право аренды 45 помещений. По данным КУГИ до конца 2010 года истекает срок 862 договоров аренды нежилых помещений. Часть их них будет приватизирована, остальные выставят на аукцион за право аренды на 10 лет.