Для решения транспортных проблем Москве необходимо, как минимум, 640 млрд. рублей
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.
Из 397 школ Архангельской области к началу нового учебного года готовы 327. В числе первых подготовились к приему учеников в Онежском, Коношском, Лешуконском, Красноборском, Плесецком, Няндомском, Шенкурском районах, а также в Мирном и Коряжме.
До 25 августа комиссии по проверке готовности образовательных учреждений к новому учебному году должны принять еще 70 школ, из них 46 – в Архангельске и Северодвинске, подчеркнул министр образования, науки и культуры региона Илья Иванкин.
Сложная ситуация – в Холмогорской средней школе, где до сих пор не начались работы по ремонту крыши. «Рабочие трудятся в круглосуточном режиме. Несмотря на затянувшиеся сроки ремонта, возможно, школьники Холмогор временно приступят к занятиям в других образовательных учреждениях», – сказал И.Иванкин.
1 сентября в Архангельске откроется новая областная кадетская школа-интернат. Там будут заниматься 160 учеников. Аналогичное муниципальное образовательное учреждение создано в Северодвинске на базе школы №10. Она примет 500 юных кадетов. Так же после 10-летнего капремонта введена в строй школа №1.
Несмотря на финансовые сложности, в 2010 г. возобновлено строительство школ в Устьянском, Пинежском, Шенкурском, Коношском районах, начата реконструкция будущей Ломоносовской гимназии в Архангельске. Три школы – в Пинеге, Березнике и Шеговарах должны быть сданы до конца 2010 г.