Инвестфонд KanAm отказался от покупки самого дорогого бизнес-центра Москвы
Немецкий фонд KanAm Grund Kapitalanlagegesellschaft отказался от покупки офисной части комплекса Vivaldi Plaza у ФК «Открытие» за 900 млн. долларов.
Как пишет «РБК daily», о форвардной сделке по приобретению четырех офисных зданий Vivaldi Plaza после сдачи объекта, наполненного арендаторами, KanAm договорился в марте 2008 г. Покупка не включала гостиничную часть, которая должна принимать гостей под брендом Marriott Courtyard. Стройку Vivaldi Plaza финансировал консорциум инвесторов во главе с Deutsche Bank AG Real Estate Group, объем инвестиций оценивался в 450 млн. долларов.
Стоимость продажи на момент подписания договора оценивалась в 900 млн. долларов, что было рекордом для российского рынка недвижимости. Конечную сумму сделки предполагалось высчитать на финальном этапе стройки с учетом соглашений об аренде площадей. Завершение строительства было намечено на середину 2009 г.
Весной 2009 г., пока велась стройка, немцы успели снизить ценовую планку на четверть – ориентировочно до 700 млн. долларов. Изменение бюджета объяснялось снижением ставок аренды в комплексе. Сдачи Vivaldi Plaza в 2009 г. фонд так и не дождался. В сентябре в почти готовом бизнес-центре обрушился подземный паркинг. Генподрядчиком на стройке является Strabag, девелопером - «Открытие-Недвижимость» (ныне - «Открытая стратегия девелопмента»).
Офисная часть Vivaldi Plaza площадью 66,6 тысячи кв. м сдана только на четверть. Средняя ставка аренды составляет 600-625 долларов за 1 кв. м, тогда как изначально заявлялась цена 1-1,5 тысячи долларов. Снижение арендного дохода могло настолько же уменьшить сумму продажи – как минимум до 450 млн. долларов. Однако фонд KanAm вышел из этого проекта.
Внедрение ресурсосберегающих технологий является особенно актуальным для ОАО «РЖД», потому как объемы энергопотребления холдинга просто колоссальны, заявил заместитель начальника Департамента технической политики ОАО «РЖД» Борис Иванов на круглом столе, посвященном проблемам реализации энергетической стратегии ОАО «РЖД». «Именно поэтому так важно собрать заинтересованных в данном процессе людей, поделиться мнениями, выслушать предложения», - считает он.
В своем выступлении заместитель начальника департамента озвучил две основные проблемы формирования системы энергопотребления в холдинге. Первая из них, по его мнению, связана с тем, что «75% потребляемых топливно-энергетических ресурсов на железной дороге приходится на тягу поездов», но при этом не все они оснащены приборами учета электрической энергии. «Нельзя экономить то, что не учтено», - утверждает Б. Иванов. Но меры приняты: для решения этого вопроса из бюджета были выделены деньги. Вторая проблема, по мнению эксперта, связана с человеческим фактором, а именно – с разницей понимания и решения задач, которые ставятся перед руководителем.
Аркадий Владимирцев - генеральный директор Ассоциации по сертификации «Русский Регистр» - предлагает устранить данную проблему следующим образом: «Необходимо провести цикл семинаров «Введение в энергоменеджмент. Роль и ответственность руководства при внедрении функций системы энергетического менеджмента», чтобы каждый руководитель четко понимал, что от него требуется».
В целом, энергетический менеджмент является следствием реализации проекта «Бережливое производство», который в экспериментальном порядке был запущен на Октябрьской железной дороге в начале