В 2010 г. под контролем петербургского «Центра экспертно-технического сопровождения» - 62 адреса
В настоящее время под контролем СПб ГУ «Центр экспертно-технического сопровождения» (ЦЭТС), подразделения петербургского Госстройнадзора, созданного в августе
Как рассказал на встрече с журналистами директор ГУ «ЦЭТС» Вячеслав Метелкин, в числе объектов, на которых специалисты центра работали в этом году – Западный скоростной диаметр, вестибюль станции метро «Адмиралтейская, торгово-офисный центр на Невском, 114, а также торговые центры «Стокманн» на углу Невского пр. и ул.Восстания и «Галерея» на Лиговском 26-28. Работы на некоторых из этих объектов приостанавливались из-за угроз превышения нормативов осадки соседних зданий.
В СМИ много писали о Доме Перцева, но никто не знал, о том, что гораздо большей опасности из-за строительства «Галереи» подвергалась платформа Московского вокзала, заметил по этому поводу начальник Службы госстройнадзора Александр Орт. На сегодняшний день эти объекты у сотрудников ЦЭТС беспокойства не вызывают. Осадки застройки в зоне влияния «Стокманна» составила 8-
«Если поначалу вопрос о создании ЦЭТС казался дискуссионным, то на сегодняшний день ни у кого не возникает сомнений в том, что центр оправдывает свое существование, - заявил А.Орт. - Благодаря его работе нам удается не расследовать, а предупреждать аварийные ситуации».
Докризисные планы Смольного по созданию специального подразделения, курирующего ход и соблюдение технологий подземного строительства, временно приостановлены; разработка концепции освоения подземного пространства Петербурга на сегодняшний день не завершена. Об этом заявил сегодня на пресс-конференции, отвечая на вопрос АСН-Инфо, начальник Службы государственного строительного надзора и экспертизы по Санкт-Петербургу Александр Орт.
«Кризис затормозил эту работу, - сказал он. – Вы знаете, что под большие объемы подземного строительства планировалось использовать пл. Восстания, пл. Труда, Б. Конюшенную улицу. В составе проекта реконструкции Апраксина двора также предполагалось много объектов разместить под землей. Но многие инвесторы свернули свои планы, а городскому бюджету не потянуть столь дорогостоящее по технологии строительство».
В то же время, проблема никуда не исчезла. «На стадии экспертизы проектов все нормативы по созданию определенного количества машиномест в паркингах и на стоянках по-прежнему предъявляются. И если объект возводится в исторической части города, то размещать транспорт, по-прежнему негде, кроме как под землей», - добавил он.