В Мурманской области голландцы намерены начать строительство ветроустановок в мае 2012 г
В Санкт-Петербурге состоялась рабочая встреча руководства ОАО «МРСК Северо-Запада» с представителями компаний Windlife Energy (Нидерланды), Avantis Europe GmbH и Switchcraft по вопросу технологического присоединения ветропарка на севере Мурманской области к электрическим сетям филиала МРСК Северо-Запада «Колэнерго». Голландцы намерены начать строительство ветроустановок в мае
В ходе переговоров стороны обсудили технические параметры, вопрос балансовой принадлежности объектов, требования к учету и качеству генерируемой энергии. Директор компании Avantis Детлеф Ландж рассказал о турбинах, принципах их работы и представил предварительную схему инфраструктуры ветропарка. «С технической точки зрения присоединение к электрической сети проблем не вызывает, нужно совместно разработать и реализовать схему, которая устроит обе стороны», - считает генеральный директор МРСК Северо-Запада Александр Кухмай.
«Благополучная работа ветропарка полностью зависит от успешного присоединения к электрическим сетям, поэтому мы готовы следовать вашим рекомендациям», - заключил глава Windlife Energy Пол Лохис.
В ближайшее время в министерстве энергетики и ЖКХ Мурманской области состоится встреча, на которой будут обсуждать организационные вопросы по строительству ветроустановок в регионе.
Докризисные планы Смольного по созданию специального подразделения, курирующего ход и соблюдение технологий подземного строительства, временно приостановлены; разработка концепции освоения подземного пространства Петербурга на сегодняшний день не завершена. Об этом заявил сегодня на пресс-конференции, отвечая на вопрос АСН-Инфо, начальник Службы государственного строительного надзора и экспертизы по Санкт-Петербургу Александр Орт.
«Кризис затормозил эту работу, - сказал он. – Вы знаете, что под большие объемы подземного строительства планировалось использовать пл. Восстания, пл. Труда, Б. Конюшенную улицу. В составе проекта реконструкции Апраксина двора также предполагалось много объектов разместить под землей. Но многие инвесторы свернули свои планы, а городскому бюджету не потянуть столь дорогостоящее по технологии строительство».
В то же время, проблема никуда не исчезла. «На стадии экспертизы проектов все нормативы по созданию определенного количества машиномест в паркингах и на стоянках по-прежнему предъявляются. И если объект возводится в исторической части города, то размещать транспорт, по-прежнему негде, кроме как под землей», - добавил он.