Проблема 30 обманутых дольщиков в Петербурге будет снята ко II кварталу 2011 г.
Из 38 «замороженных» из-за кризиса объектов жилищного строительства в Петербурге к настоящему времени не расконсервировано только 5. При этом, как рассказал вчера на встрече с журналистами зампред городского Комитета по строительству Владимир Кузнецов, наиболее проблемными считаются 4 адреса долевого строительства: «Кассиопея» на ул. Димитрова, «Четвертая очередь» ( ул. Белградская, 28, корп. 7), «Новая Ржевка», и дом на ул. Архитектора Данини (Пушкин), по которым имеются распоряжения о передаче прав на завершение строительства ЖСК и ТСЖ из числа дольщиков.
В то же время количество дольщиков, признанных пострадавшими по суду, в Петербурге пока не увеличилось. «Мы имеем все тот же список из 30 человек, активное участие в решении жилищных проблем которых принимают строители, - сообщил В.Кузнецов. – Проблемы с этим списком дольщиков мы планируем снять до начала II квартала будущего года». Кроме того, на сегодняшний день, 92 петербургских дольщика добиваются признания факта нарушения своих прав в суде.
На большей части бывших «замороженных» объектов жилищного строительства, как пояснил зампред Стройкомитета, работы ведутся низкими темпами. «Мы проверяем такие объекты на предмет обнаружения мошенничества», - добавил чиновник. По его словам, необходимо учитывать и то обстоятельство, что нарушение сроков исполнения обязательств со стороны компании может быть вызвано объективными трудностями, в том числе, падением платежеспособного спроса, и не отражаться на дольщиках, если строительство на начальном этапе ведется без привлечения средств граждан. Вообще с начала кризиса 10 строительных компаний Петербурга официально признаны банкротами.
ОАО «Ленметрогипротранс» завершает проектирование I очереди новой Красносельско-Калининской линии петербургского метрополитена. Об этом на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС рассказал генеральный директор института Владимир Маслак.
I очередь Красносельско-Калининской линии включает 6 станций - «Казаковская», «Путиловская», «Броневая», «Черниговская», «Боровая» и «Обводный канал-2». Согласно Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта, этот радиус предполагалось ввести уже в 2015 г. Перспективы зависят от объемов финансирования. В настоящее время строительство метро осуществляется только за счет средств бюджета Санкт-Петербурга. Однако в «Ленметрогипротрансе» рассчитывают на перераспределение части федеральных средств на эти цели с 2011 г.
По мнению В.Маслака, при бесперебойном финансировнии линия может быть построена к 2015 г., но без промежуточных станций («Броневой» и «Боровой»). Они расположены на относительно малонаселенных территориях, и необходимость их сооружения в основном связана с техническими нормативами (ограничение максимальной длины перегона при строительстве линий глубокого заложения). Их имеет смысл ввести позже, по мере редевелопмента территорий со строительством жилья и коммерческих объектов.
Продолжение трассы линии на северо-восток, через пл. Восстания на Большую Охту и далее на север до ст. Ручьи, предполагаелось завершить к 2020 г. Фактически II очередь будет сооружаться в несколько более поздние сроки, по мере развития жилищного строительства на бывших землях совхоза «Ручьи». II очередь еще не проектировалась.
«Сейчас приоритетны два радиуса, обслуживающие южную часть города», - подчеркивает В.Маслак. В ближайшее время в институте ожидают объявления конкурса на проектирование III очереди Фрунзенского радиуса со станциями «Проспект Славы», «Дунайский проспект», «Балканская» и «Южная» («Шушары»).
Ранее начатое проектирование нового участка той же линии в северном направлении приостановлено. Как ожидает В.Маслак, проект с 4 новыми станциями (пока временно названными по магистралям №№27, 30, 31 и 32) будет разморожен через год. Северный участок должен выйти к Левашовскому шоссе у завода Nissan.