Главному вестибюлю Большого театра вернули исторический облик
Завершена реставрация главного вестибюля Государственного академического Большого театра России (ГАБТ). Об этом стало известно на совещании в ГАБТе, которое провел руководитель Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства города Москвы Александр Левченко.
Как отмечалось на совещании, в главном фойе театра восстановлена объемно-планировочная структура и архитектурно-художественное оформление интерьеров.
В целом главный вестибюль восстановленного после пожара
В результате реставрации был восстановлен частично утраченный декор на кессонированном потолке, а также гипсовый лепной декор стен. В связи с аварийным состоянием исторических конструкций проведено усиление парадных лестниц в фойе бельэтажа. Воссоздана по историческим аналогам лестница в коридор партера.
Для воссоздания полов была заказана специальная метлахская плитка ручного прессования. Такую же плитку заказывали для Большого театра более 100 лет назад.
Также были завершены работы по реставрации знаменитой квадриги Аполлона над портиком ГАБТ. 3 августа эту работу реставраторов проверит специальная комиссия. Открыть главный символ Большого театра планируется к Дню города, сообщает пресс-служба стройкомплекса Москвы.
Несмотря на то, что в соответствии с Градостроительным кодексом метрополитен считается особо сложным объектом, при проведении конкурсов в рамках госзаказа, как и при других видах строительства, основным критерием является цена. Именно этим гендиректор ОАО «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак объясняет победу в конкурсе на изготовление пересадочных эскалаторов для узла «Сенная»-«Садовая»-«Спасская» компании «Конструктор» в альянсе с ЗАО «Универсалмаш».
По его данным главы института, узкобалюстрадные эскалаторы этой компании, выдержавшие всего год работы, будут в очередной раз отремонтированы к сентябрю 2010 г. Для «Нарвской», где также планировалось использовать эти эскалаторы, как ожидает В.Маслак, будет проведен новый конкурс.
«Использование эскалаторов конструкции, не имевшей положительного опыта применения, было экспериментальным. Но метро – не место для экспериментов, особенно в Санкт-Петербурге, где большинство станций – глубокого заложения, и ремонт обходится дорого, доставляя множество неудобств, - считает он. – Напротив, в нашем городе целесообразно использование доказавшего свою надежность однотипного оборудования».
По оценке специалиста, эскалаторы Крюковского завода (Украина) по конструкции идентичны продукции петербургского ЗАО «ЭЛЭС» (быв. завод им. Котлякова), которыми оснащено большинство петербургских станций – кроме самых первых, где использовались эскалаторы Перовского завода (Москва). Пользуется высокой репутацией зарубежная продукция Thyssen&Krupp, CONE, Schindler, но она обходится дороже отечественной.