Клиника НИИ им. Д.Отта – градостроительная ошибка?
Клиника НИИ акушерства и гинекологии имени Д.Отта — ошибка градостроительства. Ее необходимо демонтировать и воссоздать Биржевую пл., где и можно проводить массовые мероприятия вместо Дворцовой. Об этом заявил главный архитектор Санкт-Петербурга Юрий Митюрев. По его мнению, это было бы «подарком городу» и «восстановлением исторической справедливости».
Ю.Митюрев отметил, что хоть здание клиники и имеет культурное значение, но для лечебного учреждения сооружение уже непригодно: «Кирпичные стены пропитаны бациллами».
Среди других предложений по проведению массовых мероприятий оказалось Марсово поле. «Марсово поле – объект сомнительный. Вечный огонь потерял свое значение», — сказал гендиректор НИПИ градостроительного проектирования Валентин Назаров. С ним не согласился директор института искусств Санкт-Петербургского Государственного Университета Иван Уралов.
Использовать для проведения концертов петербургские парки предложил профессор Санкт-Петербургского института живописи, скульптуры и архитектуры им. Репина Владимир Лисовский, передает ИА Росбалт.
Несмотря на то, что в соответствии с Градостроительным кодексом метрополитен считается особо сложным объектом, при проведении конкурсов в рамках госзаказа, как и при других видах строительства, основным критерием является цена. Именно этим гендиректор ОАО «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак объясняет победу в конкурсе на изготовление пересадочных эскалаторов для узла «Сенная»-«Садовая»-«Спасская» компании «Конструктор» в альянсе с ЗАО «Универсалмаш».
По его данным главы института, узкобалюстрадные эскалаторы этой компании, выдержавшие всего год работы, будут в очередной раз отремонтированы к сентябрю 2010 г. Для «Нарвской», где также планировалось использовать эти эскалаторы, как ожидает В.Маслак, будет проведен новый конкурс.
«Использование эскалаторов конструкции, не имевшей положительного опыта применения, было экспериментальным. Но метро – не место для экспериментов, особенно в Санкт-Петербурге, где большинство станций – глубокого заложения, и ремонт обходится дорого, доставляя множество неудобств, - считает он. – Напротив, в нашем городе целесообразно использование доказавшего свою надежность однотипного оборудования».
По оценке специалиста, эскалаторы Крюковского завода (Украина) по конструкции идентичны продукции петербургского ЗАО «ЭЛЭС» (быв. завод им. Котлякова), которыми оснащено большинство петербургских станций – кроме самых первых, где использовались эскалаторы Перовского завода (Москва). Пользуется высокой репутацией зарубежная продукция Thyssen&Krupp, CONE, Schindler, но она обходится дороже отечественной.