Подведены итоги первого этапа конкурса «Строймастер-2010»
Под председательством президента Национального объединения строителей Ефима Басина состоялась торжественная церемония награждения победителей первого этапа Всероссийского конкурса профессионального мастерства «Строймастер-2010», сообщает пресс-служба СРО «Центрстройэкспертиза-статус», которое является региональным представителем оргкомитета по Москве и области.
Открывая торжественное мероприятие, президент НОСТРОЙ Ефим Басин отметил, что «участие в конкурсе приняли мастера и строительные бригады из 22 регионов страны».
За активное участие в проведении первого этапа конкурса «Строймастер-2010» президент НОСТРОЙ наградил дипломом СРО «Центрстройэкспертиза-статус».
В пятерку лидеров среди СРО по числу лауреатов конкурса вошли: НП СРО «МОС», НП СРО «СОЮЗДОРСТРОЙ», НП СРО «Центрстройэкспертиза-статус», НП СРО «Стройрегион-Развитие» и НП СРО «Межрегионстройконтроль».
Лауреатами «Строймастер-2010» от НП СРО «Центрстройэкспеертиза-статус» стали 25 рабочих и 19 строительных бригад. Дипломы строительным компаниям от Оргкомитета, медали и памятные знаки, дипломы и почетные грамоты ВОО «Трудовая Доблесть России» были вручены президенту СРО Михаилу Воловику. Награждение руководителей и специалистов компаний – победителей состоится в торжественной обстановке в рамках Общего собрания членов СРО «Центрстройэкспертиза-статус» в августе.
ОАО «Ленметрогипротранс» завершает проектирование I очереди новой Красносельско-Калининской линии петербургского метрополитена. Об этом на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС рассказал генеральный директор института Владимир Маслак.
I очередь Красносельско-Калининской линии включает 6 станций - «Казаковская», «Путиловская», «Броневая», «Черниговская», «Боровая» и «Обводный канал-2». Согласно Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта, этот радиус предполагалось ввести уже в 2015 г. Перспективы зависят от объемов финансирования. В настоящее время строительство метро осуществляется только за счет средств бюджета Санкт-Петербурга. Однако в «Ленметрогипротрансе» рассчитывают на перераспределение части федеральных средств на эти цели с 2011 г.
По мнению В.Маслака, при бесперебойном финансировнии линия может быть построена к 2015 г., но без промежуточных станций («Броневой» и «Боровой»). Они расположены на относительно малонаселенных территориях, и необходимость их сооружения в основном связана с техническими нормативами (ограничение максимальной длины перегона при строительстве линий глубокого заложения). Их имеет смысл ввести позже, по мере редевелопмента территорий со строительством жилья и коммерческих объектов.
Продолжение трассы линии на северо-восток, через пл. Восстания на Большую Охту и далее на север до ст. Ручьи, предполагаелось завершить к 2020 г. Фактически II очередь будет сооружаться в несколько более поздние сроки, по мере развития жилищного строительства на бывших землях совхоза «Ручьи». II очередь еще не проектировалась.
«Сейчас приоритетны два радиуса, обслуживающие южную часть города», - подчеркивает В.Маслак. В ближайшее время в институте ожидают объявления конкурса на проектирование III очереди Фрунзенского радиуса со станциями «Проспект Славы», «Дунайский проспект», «Балканская» и «Южная» («Шушары»).
Ранее начатое проектирование нового участка той же линии в северном направлении приостановлено. Как ожидает В.Маслак, проект с 4 новыми станциями (пока временно названными по магистралям №№27, 30, 31 и 32) будет разморожен через год. Северный участок должен выйти к Левашовскому шоссе у завода Nissan.