Среднее Подмосковье – основной генератор активности рынка дач
Примерно 30-40% покупательского спроса в сегменте участков без подряда приходится на участки в так называемой зоне среднего Подмосковья, которая определяется как 40-80 км от МКАД.
Среднее Подмосковье – наиболее активно развивающиеся районы дачных поселков в сегменте участков без подряда, отмечает гендиректор компании «Красивая Земля» Илья Сапунов. «В пределах 30-40 км от МКАД все привлекательные участки были зарезервированы под проекты еще до кризиса, - говорит он. – Те участки, которые остались сегодня, слишком дороги для большинства покупателей. В то же время сегмент дач за пределами 80-90 км от МКАД еще только начинает набирать обороты. В результате покупательская активность сейчас сосредоточена именно в среднем Подмосковье».
Классический дачный поселок в среднем Подмосковье включает до нескольких сотен земельных участков. В нем предусматривается строительство забора, внутрипоселковых дорог, подведение электричества и зачастую – газа. Также организовываются скверы, детские и спортивные площадки и - если поселок расположен недалеко от водоема – причалы для катания на лодках.
Разброс цен на участки в поселках достаточно велик и составляет от 28 до 245 тысяч рублей за сотку. С начала года участки в этих поселках подорожали примерно на 10-25%.
Одна из наиболее заметных тенденций рынка в 2010 г. – существенный рост контроля качества поселков. «Сегмент предложений дачных поселков в среднем Подмосковье постепенно насыщается, а покупатель становится более разборчивым, - говорит И.Сапунов. – Как следствие, сейчас все больше внимания уделяется повышению качества проекта. В частности, девелоперы стремятся добиться более привлекательного статуса своих участков – например, получая вид разрешенного использования не под дачное, а под индивидуальное жилищное строительство».
В Госдуме по сегодня прошел круглый стол «Формирование системы дорожных фондов в РФ». В его работе приняли участие министр транспорта РФ Игорь Левитин, вице-спикер Госдумы Олег Морозов, председатель Комитета по строительству и земельным отношениям Мартин Шаккум, председатель Комитета по транспорту Сергей Шишкарев.
В материалах Минтранса, подготовленных к «круглому столу», обосновывается необходимость замены транспортного налога увеличением акцизов на бензин и моторные масла с увеличением ставки в среднем размере до 3 рублей за 1 литр. Принцип, когда пользователь оплачивает владельцу инфраструктуры 100% затрат на ее эксплуатацию, применяется на железнодорожном и трубопроводном транспорте, в инженерной и электроэнергетической инфраструктурах.
Транспортный налог имеет ряд недостатков. В частности, неравенство пользователей в различных регионах: возможная разница в ставках налога доходит до 10 раз. Отсутствует связь с уровнем интенсивности пользования инфраструктурой. Трудность администрирования налога определяет его недостаточную собираемость. Кроме того, в России создаются преференции для зарубежных автоперевозчиков, в том числе в государствах единого таможенного союза. Российские перевозчики, покупая бензин за границей, где в его стоимость входит акциз, тем самым финансируют содержание и ремонт их дорог. При этом их иностранные конкуренты освобождены от подобных затрат в России. Эти минусы исчезнут в результате замены транспортного налога увеличением акцизов на бензин.
В результате перехода на финансирование дорожного хозяйства из целевых бюджетных дорожных фондов в среднесрочной перспективе удастся добиться снижения издержек владельцев машин на ремонт в связи с улучшением дорожных условий. Выровняются конкурентные условия для коммерческого транспорта, упростится администрирование налогов.
Улучшится финансирование дорожной отрасли. На 2011 г., при потребности на содержание и ремонт дорог в 193,5 млрд. рублей, доведено фактически всего лишь 56, 8 млрд. рублей. Дефицит составляет 136,7 млрд. рублей.
М. Шаккум поддержал идею замены транспортного налога. В качестве преимущества дорожных фондов он назвал стабильные доходы, которые не зависят от «бюджетного торга». К тому же все сэкономленные средства остаются в фондах и направляются на развитие дорожного хозяйства. Он также отметил, что гибкая система выбора и финансирования конкретных объектов и работ в рамках среднесрочной программы будет способствовать эффективному использованию ресурсов в дорожном хозяйстве.
М. Шаккум высказался за скорейшее создание правовой основы для формирования системы внебюджетных дорожных фондов в РФ и существенного увеличения объемов финансирования дорожного хозяйства как в отношении федеральных, так региональных и местных автомобильных дорог.
Участники круглого стола отметили резкое снижение с 2000 г. объемов финансирования дорожного хозяйства, фактическое сокращение протяженности имеющейся дорожной сети, ввода в эксплуатацию автомобильных дорог в результате упразднения ранее действовавших дорожных фондов. Собравшиеся рекомендовали ускорить подготовку по формированию нормативно-правовой базы, предусматривающей переход с 1 января 2011 г. на финансирование дорожной отрасли за счет федерального и региональных дорожных фондов.