Из 52 СРО Петербурга и Ленобласти ни одно не приняло еще стандартов качества
Для того, чтобы решить проблему качества стройматериалов и вопросы регулирования цен на них, необходимо идти путем доверия через право, считает начальник начальник методического отдела юридического управления Комитета по строительству Петербурга Игорь Шикалов.
По его мнению, проблема сегодня в закрытости информации, которую зачастую бизнес не готов предоставлять ссылаясь на коммерческую тайну. «Никто не знает, сколько точно сегодня производится строительных материалов в городе и области», заявил чиновник.
Он также отметил еще одну проблему: «Государство ушло от контроля качества, бизнес сам должен за себя отвечать. Однако из 52 СРО, созданных в Петербурге и Ленобласти, ни одно не приняло еще стандартов качества, хотя мы готовы ввести эти стандарты в рамки госзаказа».
«Мы призываем бизнес к совместной работе: не должны быть отдельно город, бизнес и рынок, - считает И.Шикалов. – Для этого работает Общественный совет по саморегулированию при городском правительстве, в котором, кстати, принимает участие и область. Сейчас необходимо действовать по двум направлениям: установить стандарты для работы и четко их соблюдать. А бизнес, в свою очередь, должен предоставить информацию о том, какие современные материалы используются, как контролируется их производство».
Минрегионразвития РФ 6 сентября 2010 г. подведет итоги конкурса по выбору подрядчика работ по завершению строительства Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. Ведомство получило займы от ЕБРР, Европейского инвестиционного банка и Северного инвестиционного банка, а также федеральные бюджетные средства на выполнение этих работ.
Согласно конкурсной документации, победитель должен будет в течение 1 года осуществить строительство инженерных сетей и систем тоннеля судопропускного сооружения С-1.
Чтобы успешно пройти квалификационный отбор и участвовать в дальнейшем конкурсе, участники торгов должны иметь ежегодный оборот за последние 5 лет в размере не менее 300 млн. долларов, успешный опыт выполнения двух подобных проектов, а также доступ к финансовым средствам, достаточным для обеспечения выполнения контракта в течение 4 месяцев в размере не менее 50 млн. долларов.
Судопропускное сооружение С-1, по которому будет осуществляться проход крупнотоннажных грузовых судов и современных круизных лайнеров, является самым крупным объектом КЗС. С-1 будет функционировать круглый год. Полная сдача КЗС намечена на октябрь 2011 г. Стоимость всех работ в рамках проекта на 2005-2012 гг. оценивается в 109 млрд. рублей, передает РБК.