«Подмосковье девелопмент» купило 30 га под коттеджный поселок
УК «Абсолют Менеджмент» закрыла сделку по продаже земельного участка площадью 30 га. Участок расположен в 27 км по Калужскому шоссе, имеет статус ИЖС и необходимые для начала строительства коммуникации. Участок приобрела компания «Подмосковье девелопмент». Сумму сделки стороны не раскрывают.
Проект освоения участка у «Подмосковье девелопмент» уже готов. Через месяц компания выведет на розничный рынок коттеджный поселок «Медведево» с участками от 10 соток как с подрядом, так и без. В поселке предусмотрены центральные коммуникации и обширная развлекательная инфраструктура. Срок окончания строительства – октябрь 2012 г.
«До кризиса инвесторы покупали землю исключительно для вложения денег. Покупка большого участка под конкретный проект – это первый пример в нашей практике. Частные инвесторы выходят на розничный рынок с готовым предложением. Причем они более мобильны, чем крупные игроки. Они приобретают актив, понимают цену своего вхождения и будущую концепцию застройки, а крупные долго взвешивают, выбирают из большого земельного банка. В итоге на рынке появляются новые участники», - говорит начальник управления маркетинга УК «Абсолют Менеджмент» Анна Шишкина.
«У каждого из инвесторов компании уже есть опыт работы на загородном рынке и понимание его нынешних трендов, что помогло без труда выбрать землю под задуманный проект. Кроме того, прибыль на рынке коттеджного строительства по-прежнему высока: до 20% годовых на вложенный капитал. При сопоставимых рисках финансовый рынок не может сейчас приносить такой же доход», - говорит начальник управления продаж «Подмосковье девелопмент» Александр Комов.
Объем инвестиций в проект «Подмосковье девелопмент» не называет. Анна Шишкина оценивает будущие затраты инвесторов в развитие поселка от 4000 долларов на сотку.
Сегодня состоялась встреча руководства созданного Комитета по развитию транспортной инфраструктуры с журналистами. И хотя на реорганизацию КБДХ отведено 2 месяца, глава нового ведомства Борис Мурашов поделился с обравшимися планами, лейтмотивом которых была оптимизация.
«Основная задача, стоящая перед Комитетом это – организация движения общественного транспорта, которую нельзя решить только путем строительства новых дорог, необходимо создавать маршруты, на основе анализа сложившейся транспортной обстановки. Это возможно за счет пересадки населения в общественный транспорт», считает он.
Для реализации, такого подхода необходимо создать выделенные полосы общественного движения, сформировать пересадочные узлы с организацией в радиусе 300 м от них перехватывающих парковок. Наиболее подходящими для их расположения чиновнику видятся районы правого берега Невы и наб. Обводного канала. «По предварительным расчетам мы сможем достаточно недорого и быстро создать сеть общественного транспорта в пешеходной доступности от перехватывающих парковок», говорит Б.Мурашов.
Далее, по его мнению, «необходимо сформировать транспортные коридоры для общественного транспорта. Поскольку уличная сеть не всегда для этого подходит, необходимо при проектировании новых дорог закладывать будущие пассажиропотоки, которые впоследствии позволят зарезервировать земельные участки и заложить технические решения для формирования маршрутов общественного транспорта».
Сегодня Комитет не выставляет объект на торги без предварительного обсуждения его на техсовете и без разработки оптимальных технических решений, что уже позволяет на 30-40% снизить стоимость объекта.
Кроме того, ведомство планирует начать реализацию некоторых проектов по «контракту жизненного цикла». В результате работы по этой модели подрядчик не только берется построить, но и содержать дорогу в течение всего эксплуатационного периода. И поскольку подрядчик сам финансирует объект, то от него зависит не только оптимизация всех расходов, но и сдача объекта в таком качестве, содержание его было не слишком затратно.
По мнению Б.Мурашова, «такие контракты особенно целесообразно заключать на сложных, дорогостоящих развязках. Все риски по контракту возлагаются на участников процесса, это и банки и страховые компании, и субподрядные организации». В качестве примера он привел развязку в районе предполагаемого строительства «Охта-центра», проект которой разрабатывает институт «ЛенГИПроИнжПроект». Это очень сложный транспортный узел и предварительная его стоимость оценивается в 200 млрд. руб. «И здесь как раз для оптимизации затрат вполне применима новая схема работы», говорит Б.Мурашов.
В 2010 г. планируется разработать модель работы по «контракту жизненного цикла» и определить объекты, которые впоследствии будут выставлены на торги по этой схеме.