Рост цен на основные стройматериалы в РФ с начала 2010 г. составил 0,43%
По состоянию на конец июля 2010 г. рост цен на основные строительные материалы по сравнению с декабрем 2009 г. составил 0,43%. Рост цен на стройматериалы зафиксирован впервые с начала кризиса. Такие данные приводятся в отчете Департамента ценообразования в строительстве и экспертно-аналитической работы Ассоциации строителей России совместно с Союзом инженеров-сметчиков, сообщает пресс-служба АСР
Больше всего подоражали арматура и керамический кирпич (на 25,34 и 15,07% соответственно), а в лидерах снижения цен оказались инертные материалы – щебень (-25,76%) и песок (-15,77%).
С начала 2010 г. наблюдался плавный рост стоимости металлопродукции, который продолжался до мая. В мае был зафиксирован пик стоимости металлопроката, а в настоящее время наблюдается подъем его потребления. Сейчас цена немного снижается (-2,76% за июнь-июль 2010 г.), а потребление растет, что во многом связано с сезонностью рынка.
Наиболее сильное давление на московский строительный рынок оказывает арматура диаметром 16-
Цены на основные марки цемента на Московской фондовой бирже (МФБ) составили:
Навал:
* ПЦ 400 Д20 2 075,50 руб./тонна (+ 3,37 % от показателя прошлого месяца)
* ПЦ 500 Д0 2 228,33 руб./тонна (+ 35,08 %)
* ПЦ 500 Д0-Н 1995 руб./тонна (+5%)
* ШПЦ 400 1 525 руб./тонна (+1,76%)
Тара:
* ПЦ 400 Д20 2 317,17 руб./тонна (+ 9,11%)
* ПЦ 500 Д0 2 629,06 руб./тонна (+ 17,59 %)
* ПЦ 500 Д20 2 034,44 руб./тонна (-25,03%)
Изменение средних отпускных (оптовых) цен производителей на основные строительные материалы, изделия и конструкции для жилищно-гражданского строительства:
|
Наименование ресурса |
Измене- ние за 2007 г., % |
Измене-ние за 2008 г., % |
Измене-ние за 2009 г., % |
Измене-ние за январь - июль 2010 г.% |
|
Арматура товарная |
+13,9 – 15,5 % |
-0,04% |
+12,27% |
+25,34% |
|
Кирпич керамический |
+32,6 % |
+21,1 % |
-27,7 % |
+15,07% |
|
Трубы водогазопроводные |
9 % |
+12,0 % |
-12,02% |
+7,27% |
|
Плиты минераловатные |
+25,2 % |
+5,2 % |
+12,5% *) |
+1,67% |
|
Смеси асфальтобетонные |
+10,5 % |
+35,6% |
-11,28% |
+1,05% |
|
Краски |
+7,1 % |
+21,5 % |
+14,5 ÷ +28,16% |
+0,12% |
|
Паркет |
+17 % |
+13,4 % |
+4,09% |
-0,69% |
|
Сборные железобетонные конструкции |
+34,5 – 55,4 % |
+7,6 % |
-8,6% |
-0,81% |
|
Листы гипсокартонные |
+6,12 % |
+6,4 % |
+18,3% *) |
-1,29% |
|
Портландцемент |
+70-106 % |
-14,6% -25 % |
-56,49% |
-3,06% |
|
Раствор товарный |
+43,56 % |
+4,4 % |
-27,30% |
-6,67% |
|
Бетон товарный |
+43,7 % |
+3,1 % |
-52,68% |
-8,93% |
|
Песок для строительных работ |
+12,4 % |
+18,4 % |
-27,57% |
-15,77% |
|
Щебень |
+10,2 % |
+14,8 % |
-39,39% |
-25,76% |
|
В СРЕДНЕМ |
+28,08 % |
+6,1% ÷ 12,2% |
-8,5% |
+0,43% |
Сегодня состоялась встреча руководства созданного Комитета по развитию транспортной инфраструктуры с журналистами. И хотя на реорганизацию КБДХ отведено 2 месяца, глава нового ведомства Борис Мурашов поделился с обравшимися планами, лейтмотивом которых была оптимизация.
«Основная задача, стоящая перед Комитетом это – организация движения общественного транспорта, которую нельзя решить только путем строительства новых дорог, необходимо создавать маршруты, на основе анализа сложившейся транспортной обстановки. Это возможно за счет пересадки населения в общественный транспорт», считает он.
Для реализации, такого подхода необходимо создать выделенные полосы общественного движения, сформировать пересадочные узлы с организацией в радиусе 300 м от них перехватывающих парковок. Наиболее подходящими для их расположения чиновнику видятся районы правого берега Невы и наб. Обводного канала. «По предварительным расчетам мы сможем достаточно недорого и быстро создать сеть общественного транспорта в пешеходной доступности от перехватывающих парковок», говорит Б.Мурашов.
Далее, по его мнению, «необходимо сформировать транспортные коридоры для общественного транспорта. Поскольку уличная сеть не всегда для этого подходит, необходимо при проектировании новых дорог закладывать будущие пассажиропотоки, которые впоследствии позволят зарезервировать земельные участки и заложить технические решения для формирования маршрутов общественного транспорта».
Сегодня Комитет не выставляет объект на торги без предварительного обсуждения его на техсовете и без разработки оптимальных технических решений, что уже позволяет на 30-40% снизить стоимость объекта.
Кроме того, ведомство планирует начать реализацию некоторых проектов по «контракту жизненного цикла». В результате работы по этой модели подрядчик не только берется построить, но и содержать дорогу в течение всего эксплуатационного периода. И поскольку подрядчик сам финансирует объект, то от него зависит не только оптимизация всех расходов, но и сдача объекта в таком качестве, содержание его было не слишком затратно.
По мнению Б.Мурашова, «такие контракты особенно целесообразно заключать на сложных, дорогостоящих развязках. Все риски по контракту возлагаются на участников процесса, это и банки и страховые компании, и субподрядные организации». В качестве примера он привел развязку в районе предполагаемого строительства «Охта-центра», проект которой разрабатывает институт «ЛенГИПроИнжПроект». Это очень сложный транспортный узел и предварительная его стоимость оценивается в 200 млрд. руб. «И здесь как раз для оптимизации затрат вполне применима новая схема работы», говорит Б.Мурашов.
В 2010 г. планируется разработать модель работы по «контракту жизненного цикла» и определить объекты, которые впоследствии будут выставлены на торги по этой схеме.