Российским гостиницам придется определиться со звездами
На подпись президенту РФ направлен закон, обязывающий отели проходить классификацию. Сейчас эта процедура является добровольной, и по данным Федерального агентства по туризму (Ростуризма), ее прошло лишь около 5% всех гостиниц, работающих на территории России. В Петербурге из более 600 отелей классификацию Ростуризма прошли 3 5-звездных отеля, 4 4-звездных и 7 3-звездных.
Сам закон, принятый по инициативе вице-спикера Госдумы Светланы Журовой, касается организации Олимпиады в Сочи. Однако одна из его статей вносит изменения в Кодекс об административных правонарушениях, вводя наказание для тех отелей, которые работают «без звезд».
За предоставление гостиничных услуг без свидетельства о присвоении отелю звездной категории, предусмотренной системой классификации гостиниц, руководителей отелей ждут штрафы от 7 до 10 тысяч рублей, а сами отели как юрлица — от 40 до 50 тысяч рублей. Для сравнения: услуги по классификации 3-звездного отеля с фондом до 200 номеров обходятся примерно в 100 тысяч рублей.
Положение о штрафах вступает в силу с 1 июля 2011 г. и действует до 31 декабря 2016 г. Замдиректора департамента туристской деятельности Минспорттуризма РФ Андрей Гаврилов, подтвердил, что наказывать будут отели не только в Сочи, но и по всей России. По его словам, обязательная звездная классификация должна быть введена в интересах потребителей.
Эксперты компании Colliers International считают, что введение обязательной классификации гостиниц ужесточит конкуренцию, пишет «Деловой Петербург».
Сегодня состоялась встреча руководства созданного Комитета по развитию транспортной инфраструктуры с журналистами. И хотя на реорганизацию КБДХ отведено 2 месяца, глава нового ведомства Борис Мурашов поделился с обравшимися планами, лейтмотивом которых была оптимизация.
«Основная задача, стоящая перед Комитетом это – организация движения общественного транспорта, которую нельзя решить только путем строительства новых дорог, необходимо создавать маршруты, на основе анализа сложившейся транспортной обстановки. Это возможно за счет пересадки населения в общественный транспорт», считает он.
Для реализации, такого подхода необходимо создать выделенные полосы общественного движения, сформировать пересадочные узлы с организацией в радиусе 300 м от них перехватывающих парковок. Наиболее подходящими для их расположения чиновнику видятся районы правого берега Невы и наб. Обводного канала. «По предварительным расчетам мы сможем достаточно недорого и быстро создать сеть общественного транспорта в пешеходной доступности от перехватывающих парковок», говорит Б.Мурашов.
Далее, по его мнению, «необходимо сформировать транспортные коридоры для общественного транспорта. Поскольку уличная сеть не всегда для этого подходит, необходимо при проектировании новых дорог закладывать будущие пассажиропотоки, которые впоследствии позволят зарезервировать земельные участки и заложить технические решения для формирования маршрутов общественного транспорта».
Сегодня Комитет не выставляет объект на торги без предварительного обсуждения его на техсовете и без разработки оптимальных технических решений, что уже позволяет на 30-40% снизить стоимость объекта.
Кроме того, ведомство планирует начать реализацию некоторых проектов по «контракту жизненного цикла». В результате работы по этой модели подрядчик не только берется построить, но и содержать дорогу в течение всего эксплуатационного периода. И поскольку подрядчик сам финансирует объект, то от него зависит не только оптимизация всех расходов, но и сдача объекта в таком качестве, содержание его было не слишком затратно.
По мнению Б.Мурашова, «такие контракты особенно целесообразно заключать на сложных, дорогостоящих развязках. Все риски по контракту возлагаются на участников процесса, это и банки и страховые компании, и субподрядные организации». В качестве примера он привел развязку в районе предполагаемого строительства «Охта-центра», проект которой разрабатывает институт «ЛенГИПроИнжПроект». Это очень сложный транспортный узел и предварительная его стоимость оценивается в 200 млрд. руб. «И здесь как раз для оптимизации затрат вполне применима новая схема работы», говорит Б.Мурашов.
В 2010 г. планируется разработать модель работы по «контракту жизненного цикла» и определить объекты, которые впоследствии будут выставлены на торги по этой схеме.