На архангельских дорогах будут внедряться американские технологии
Новое соглашение о сотрудничестве подписали руководитель ГУ «Дорожное агентство «Архангельскавтодор» Сергей Попов и директор департамента транспорта штата Мэн (США) Дэвид Коул. Договор заключен на 5 лет, сообщает пресс-служба правительства региона.
Сотрудничеству дорожников Архангельска и Портленда исполнилось 10 лет. Впервые подобный документ был подписан в марте 2000 г. В рамках программы сотрудничества был ратифицирован протокол о создании центра передачи технологий, благодаря которому архангельские специалисты получили возможность напрямую знакомиться с последними достижениями американской дорожной отрасли.
«Климатические условия в штате Мэн очень похожи на наши, потому принципиально сходятся и технологии дорожных работ, - поясняет С.Попов. – Поэтому основной упор мы делаем на заимствование информационных технологий, связанных с управлением сетью автомобильных дорог».
По его словам, технологии, которые мы перенимаем у наших партнеров, открыты. Финансовые затраты необходимы только тогда, когда вместе с технологией приобретаются машины или материалы. Однако нормативные требования к нашим и американским дорогам отличаются. Поэтому при выборе технологий архангельские дорожники исходят из соотношения цена/качество.
Новые технологии помогают экономить деньги. В регионе уже внедрено несколько интересных и недорогих решений: обеспыливание грунтовых дорог лигносульфонатом, полимерные и шероховатые покрытия, которые уменьшают износ дорожного полотна, георешетки — укрепляющие грунты. Так что сотрудничество между российскими и американскими специалистами имеет обоюдный интерес.
«С одной стороны, изучая то, как работают на Западе, мы можем значительно сократить стоимость работ. С другой стороны, западные технологии и опыт производства работ позволяют нам делать дороги такими, какими их хотят видеть пользователи», - отмечает гендиректор ассоциации РАДОР Игорь Старыгин.
«По моим оценкам, нам поступает лишь 50% от финансирования, необходимого для надлежащего содержания и строительства дорог, - говорит Д.Коул. – Именно поэтому мы должны очень внимательно относиться к распределению существующих финансовых средств и тщательно выбирать эффективные технологии дорожных работ».
Акции общественности против строительства в Москве являются новым видом бизнеса, считает главный архитектор столицы Александр Кузьмин. Пожалуй, мы на пороге нового вида бизнеса, когда можно молча наблюдать, как работают исследователи, создается проект, который проходит общественный совет, а после этого надо выступить с протестом против застройки того или иного участка», - заявил А.Кузьмин.
Он подчеркнул, что противники застройки того или иного участка появляются, как правило, в момент начала самого строительства, а не создания проекта, и могут преследовать личные цели. «Это и возможность попиариться, и не дать забыть о себе, а возможно и еще какие небескорыстные интересы», - добавил главный архитектор Москвы. По его мнению, подобные акции будут возникать и в будущем. «Вы только представьте, что застройщик заплатил за землю, документацию, исследования, проект, а потом кто-то говорит: давайте подождем полгода и проведем дополнительные исследования, - уже в тот момент, когда все затраты сделаны и ждать дальше нельзя», - сказал А.Кузьмин, сообщает ИА Интерфакс.