Число участников российского этапа FIABCI Prix d’Excellence определится 15 августа
Заявки на участие во Всероссийском конкурсе на лучший реализованный девелоперский проект – российском этапе Всемирного конкурса FIABCI Prix d’Excellence будут приниматься до 15 августа. Как рассказали представители оргкомитета, на сегодняшний день ими получено 74 заявки из 19 городов России: Москвы, Петербурга, Екатеринбурга, Челябинска, Сочи, Нижнего Новгорода, Ижевска, Перми, Калининграда, Красноярска, Краснодара, Омска, Казани, Самары, Пензы, Новосибирска, Ульяновска и др.
Несмотря на кризис, количество участников российского этапа конкурса год от года только увеличивается, сообщила президент ФИАБСИ-Россия Татьяна Родионова. Например, в 2009 г. в нем приняло участие 60 проектов.
Организаторы конкурса сообщили, что в этом году наибольшее число проектов-претендентов относятся в сфере коммерческой недвижимости. 15 из числа заявленных на 28 июля, преимущественно бизнес-центров класса А, будут бороться за приз в номинации «Офисная недвижимость». В номинации «Торговая недвижимость» представлены ТЦ из 17 городов России площадью от 30 до 107 тысяч кв. м. В номинации «Гостиничная недвижимость» заявлены объекты класса 4 и 5 звезд из 4 городов.
Номинация «Жилая недвижимость» делится на проекты высотного и малоэтажного строительства. В ней также будут представлены загородные поселки. Сопредседатель оргкомитета Александр Гришин перечислил наиболее известных потенциальных претендентов: MiraxGroup, «Эталон ЛенСпецСМУ», Setl Group, BTK Developvent, СК «Возрождение Петербурга», ИСК ОАО «Авгур Эстейт» и др.
В числе недавно вошедших в конкурс номинаций – «Общественный сектор», где, как сообщало АСН-инфо, будет представлено по меньшей мере 3 петербургских проекта. Свои заявки на участие в номинации «Мастер-план» прислали такие компании, как ГК «Ренова-СтройГруп» (ЖК «Академический»), ООО «Метрополь Девелопмент» (деловой район «Метрополия»), СК «Эталон ЛенСпецСМУ» (ЖК «Юбилейный квартал»). В этой номинации позиционируются, как правило, мастер-планы, уже строящихся проектов комплексного освоения территорий площадью от 5 до 1300 га, пояснил А.Гришин.
В номинации «Наследие.Реставрация» заявлены пока только проекты из Омска и Петербурга. «Наверное, один из самых интересных проектов, это проект – «Омская крпепость», - отметил А. Гришин. В числе петербургских проектов - «Дача Воронихиных» и бизнес-центры «Фидель» и «B&D».
Заявки на участие в конкурсе 15-30 августа будут оцениваться большим количеством экспертов, привлеченных в конкурсную комиссию. Как сообщили организаторы, в нее вошли председатель Комитета по строительству Санкт-Петербурга Вячеслав Семененко, вице-президент, управляющий директор банка ВТБ Александр Ольховский, председатель комитета по гостиничной недвижимости ГУД Блейк Андерсон Бунтз, президент Корпорации «Адвекс. Недвижимость» и президент-элект FIABCI Александр Романенко, гендиректор Colliers International Санкт-Петербург Николай Казанский, вице-президент, директор департамента коммерческой недвижимости ОАО «Система-Галс» Теймураз Шенгелия, президент FIABCI-Украина Тельман Аббасов и др.
Сегодня состоялась встреча руководства созданного Комитета по развитию транспортной инфраструктуры с журналистами. И хотя на реорганизацию КБДХ отведено 2 месяца, глава нового ведомства Борис Мурашов поделился с обравшимися планами, лейтмотивом которых была оптимизация.
«Основная задача, стоящая перед Комитетом это – организация движения общественного транспорта, которую нельзя решить только путем строительства новых дорог, необходимо создавать маршруты, на основе анализа сложившейся транспортной обстановки. Это возможно за счет пересадки населения в общественный транспорт», считает он.
Для реализации, такого подхода необходимо создать выделенные полосы общественного движения, сформировать пересадочные узлы с организацией в радиусе 300 м от них перехватывающих парковок. Наиболее подходящими для их расположения чиновнику видятся районы правого берега Невы и наб. Обводного канала. «По предварительным расчетам мы сможем достаточно недорого и быстро создать сеть общественного транспорта в пешеходной доступности от перехватывающих парковок», говорит Б.Мурашов.
Далее, по его мнению, «необходимо сформировать транспортные коридоры для общественного транспорта. Поскольку уличная сеть не всегда для этого подходит, необходимо при проектировании новых дорог закладывать будущие пассажиропотоки, которые впоследствии позволят зарезервировать земельные участки и заложить технические решения для формирования маршрутов общественного транспорта».
Сегодня Комитет не выставляет объект на торги без предварительного обсуждения его на техсовете и без разработки оптимальных технических решений, что уже позволяет на 30-40% снизить стоимость объекта.
Кроме того, ведомство планирует начать реализацию некоторых проектов по «контракту жизненного цикла». В результате работы по этой модели подрядчик не только берется построить, но и содержать дорогу в течение всего эксплуатационного периода. И поскольку подрядчик сам финансирует объект, то от него зависит не только оптимизация всех расходов, но и сдача объекта в таком качестве, содержание его было не слишком затратно.
По мнению Б.Мурашова, «такие контракты особенно целесообразно заключать на сложных, дорогостоящих развязках. Все риски по контракту возлагаются на участников процесса, это и банки и страховые компании, и субподрядные организации». В качестве примера он привел развязку в районе предполагаемого строительства «Охта-центра», проект которой разрабатывает институт «ЛенГИПроИнжПроект». Это очень сложный транспортный узел и предварительная его стоимость оценивается в 200 млрд. руб. «И здесь как раз для оптимизации затрат вполне применима новая схема работы», говорит Б.Мурашов.
В 2010 г. планируется разработать модель работы по «контракту жизненного цикла» и определить объекты, которые впоследствии будут выставлены на торги по этой схеме.