В Петербурге на месте завода «Керамика» Группа ЛСР построит жилье
Пятилетию образования кирпичного объединения «Победа ЛСР» была посвящена пресс-конференция, состоявшаяся сегодня на базе производства №9 завода «Победа». Представители руководства объединения поделились планами развития предприятия, рассказали о тенденциях рынка кирпича.
Управляющий ОАО «Победа ЛСР» Сергей Бегоулев считает, что «основная задача, стоящая перед предприятием в посткризисное время – повысить внутренний спрос на продукцию». Несколько лет назад было начато строительство нового кирпичного завода на границе Кировского и Тосненского районов Ленобласти с целью заменить некоторые производственные мощности, добиться снижения себестоимости изделий и начать выпуск принципиально новой продукции для российского рынка.
Новый завод расположится на территории
Суммарные инвестиции в новое производство составляют порядка 280 млн. долларов. Цифра эта будет откорректирована после переговоров с поставщиками оборудования. Средства для строительства завода планируется использовать как собственные, так и заемные.
«С открытием нового завода мы не планируем увеличить свою долю на рынке, - пояснил С.Бегоулев. – Также произойдет замещение нескольких производств, среди которых завод «Керамика». На его месте разместятся объекты жилой и коммерческой недвижимости, которые построит Группа ЛСР.
Кроме того, в планах объединения «Победа ЛСР» - строительство завода в Подмосковье на базе уже существующего производства, в
«В
ОАО «Ленметрогипротранс» завершает проектирование I очереди новой Красносельско-Калининской линии петербургского метрополитена. Об этом на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС рассказал генеральный директор института Владимир Маслак.
I очередь Красносельско-Калининской линии включает 6 станций - «Казаковская», «Путиловская», «Броневая», «Черниговская», «Боровая» и «Обводный канал-2». Согласно Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта, этот радиус предполагалось ввести уже в 2015 г. Перспективы зависят от объемов финансирования. В настоящее время строительство метро осуществляется только за счет средств бюджета Санкт-Петербурга. Однако в «Ленметрогипротрансе» рассчитывают на перераспределение части федеральных средств на эти цели с 2011 г.
По мнению В.Маслака, при бесперебойном финансировнии линия может быть построена к 2015 г., но без промежуточных станций («Броневой» и «Боровой»). Они расположены на относительно малонаселенных территориях, и необходимость их сооружения в основном связана с техническими нормативами (ограничение максимальной длины перегона при строительстве линий глубокого заложения). Их имеет смысл ввести позже, по мере редевелопмента территорий со строительством жилья и коммерческих объектов.
Продолжение трассы линии на северо-восток, через пл. Восстания на Большую Охту и далее на север до ст. Ручьи, предполагаелось завершить к 2020 г. Фактически II очередь будет сооружаться в несколько более поздние сроки, по мере развития жилищного строительства на бывших землях совхоза «Ручьи». II очередь еще не проектировалась.
«Сейчас приоритетны два радиуса, обслуживающие южную часть города», - подчеркивает В.Маслак. В ближайшее время в институте ожидают объявления конкурса на проектирование III очереди Фрунзенского радиуса со станциями «Проспект Славы», «Дунайский проспект», «Балканская» и «Южная» («Шушары»).
Ранее начатое проектирование нового участка той же линии в северном направлении приостановлено. Как ожидает В.Маслак, проект с 4 новыми станциями (пока временно названными по магистралям №№27, 30, 31 и 32) будет разморожен через год. Северный участок должен выйти к Левашовскому шоссе у завода Nissan.