Объявлен тендер на восстановление шатра башни Святых ворот Псковского кремля
Министерство культуры РФ объявило тендер на восстановление сгоревшего шатра башни Святых ворот в Пскове. «В нем будут участвовать и Псковские реставрационные мастерские, будем надеяться, что они победят», - сообщил и.о. председателя Комитета по культуре Псковской области Александр Голышев.
По его словам, в представленной документации «указаны открытые ворота в этой башне», то есть вход в Кремль будет осуществляться, в том числе, через Святые ворота. «Это, наверное, повлечет за собой и момент переноса автобусной остановки, но сам вход через Святые ворота очень о многом говорит», - отметил А.Голышев.
Он добавил, что шатер башни будет выглядеть как прежде. Псковская область получила из Москвы документацию, по которой все и делалось. Но она поступила «не в полном объеме и не в лучшем варианте», институт «Спецпроектреставрация». провел ее экспертизу и доработку.
А.Голышев также рассказал, что на восстановление шатра Власьевской башни тендер будет объявлен немного позже, видимо, на следующей неделе. Сейчас документация по ней проходит экспертизу в Минэкономразвития РФ, а затем вернется в Минкультуры РФ.
Кроме того, он обратил внимание на то, что идут полным ходом работы по воссозданию шатра Покровской башни. Они будут завершены в ноябре 2010 г., сообщает пресс-служба правительства региона.
ОАО «Ленметрогипротранс» завершает проектирование I очереди новой Красносельско-Калининской линии петербургского метрополитена. Об этом на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС рассказал генеральный директор института Владимир Маслак.
I очередь Красносельско-Калининской линии включает 6 станций - «Казаковская», «Путиловская», «Броневая», «Черниговская», «Боровая» и «Обводный канал-2». Согласно Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта, этот радиус предполагалось ввести уже в 2015 г. Перспективы зависят от объемов финансирования. В настоящее время строительство метро осуществляется только за счет средств бюджета Санкт-Петербурга. Однако в «Ленметрогипротрансе» рассчитывают на перераспределение части федеральных средств на эти цели с 2011 г.
По мнению В.Маслака, при бесперебойном финансировнии линия может быть построена к 2015 г., но без промежуточных станций («Броневой» и «Боровой»). Они расположены на относительно малонаселенных территориях, и необходимость их сооружения в основном связана с техническими нормативами (ограничение максимальной длины перегона при строительстве линий глубокого заложения). Их имеет смысл ввести позже, по мере редевелопмента территорий со строительством жилья и коммерческих объектов.
Продолжение трассы линии на северо-восток, через пл. Восстания на Большую Охту и далее на север до ст. Ручьи, предполагаелось завершить к 2020 г. Фактически II очередь будет сооружаться в несколько более поздние сроки, по мере развития жилищного строительства на бывших землях совхоза «Ручьи». II очередь еще не проектировалась.
«Сейчас приоритетны два радиуса, обслуживающие южную часть города», - подчеркивает В.Маслак. В ближайшее время в институте ожидают объявления конкурса на проектирование III очереди Фрунзенского радиуса со станциями «Проспект Славы», «Дунайский проспект», «Балканская» и «Южная» («Шушары»).
Ранее начатое проектирование нового участка той же линии в северном направлении приостановлено. Как ожидает В.Маслак, проект с 4 новыми станциями (пока временно названными по магистралям №№27, 30, 31 и 32) будет разморожен через год. Северный участок должен выйти к Левашовскому шоссе у завода Nissan.