АИЖК и Минрегион выработают механизм формирования заказа на жилищное строительство
АИЖК совместно с Минрегионразвития планирует выработать механизм формирования заказа на жилищное строительство, сообщил генеральный директор АИЖК Александр Семеняка.
По его словам, одной из эффективных антикризисных мер была покупка в 2009 г. Минобороны РФ нового жилья для военнослужащих. «Министерство заключало договоры с застройщиками, давало задаток 30%, и строители с удовольствием строили. Кроме того, банки кредитовали такие проекты», - напомнил А.Семеняка.
Если строители готовы будут до начала строительства зафиксировать в договоре конечную цену жилья, как они делали в случае с Минобороны, то АИЖК вместе с региональными операторами готовы гарантировать сбыт этого жилья, выступить гарантами перед банками, которые, в свою очередь, будут кредитовать строительство.
«То есть мы хотим сделать то же самое, что было в случае с Минобороны, только заказчиком жилья выступит не ведомство, а люди, которые примут участие в ипотечном кредитовании. Но чтобы заказ и гарантированный сбыт возникал до начала строительства, нужно разработать действующий механизм», - отметил А.Семеняка, передает ИА Интерфакс.
Несмотря на то, что в соответствии с Градостроительным кодексом метрополитен считается особо сложным объектом, при проведении конкурсов в рамках госзаказа, как и при других видах строительства, основным критерием является цена. Именно этим гендиректор ОАО «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак объясняет победу в конкурсе на изготовление пересадочных эскалаторов для узла «Сенная»-«Садовая»-«Спасская» компании «Конструктор» в альянсе с ЗАО «Универсалмаш».
По его данным главы института, узкобалюстрадные эскалаторы этой компании, выдержавшие всего год работы, будут в очередной раз отремонтированы к сентябрю 2010 г. Для «Нарвской», где также планировалось использовать эти эскалаторы, как ожидает В.Маслак, будет проведен новый конкурс.
«Использование эскалаторов конструкции, не имевшей положительного опыта применения, было экспериментальным. Но метро – не место для экспериментов, особенно в Санкт-Петербурге, где большинство станций – глубокого заложения, и ремонт обходится дорого, доставляя множество неудобств, - считает он. – Напротив, в нашем городе целесообразно использование доказавшего свою надежность однотипного оборудования».
По оценке специалиста, эскалаторы Крюковского завода (Украина) по конструкции идентичны продукции петербургского ЗАО «ЭЛЭС» (быв. завод им. Котлякова), которыми оснащено большинство петербургских станций – кроме самых первых, где использовались эскалаторы Перовского завода (Москва). Пользуется высокой репутацией зарубежная продукция Thyssen&Krupp, CONE, Schindler, но она обходится дороже отечественной.