Продажи жилья ГК ПИК в Москве в I полугодии 2010 г. выросли в 18 раз
На фоне улучшения макроэкономической ситуации, роста реальных располагаемых доходов населения и повышения доступности ипотечного кредитования, в I полугодии 2010 г. продажи жилой недвижимости ГК ПИК значительно выросли, сообщает пресс-служба компании.
ГК ПИК отмечает значительное улучшение ситуации рынке жилой недвижимости Московского региона (прежде всего, Москвы) – ключевого для компании. Объем поступлений денежных средств от реализации жилья в Москве в I полугодии 2010 г. по сравнению с тем же периодом 2009 г. увеличился более чем в 18 раз и достиг 4,453 млрд. рублей.
Общий объем денежных поступлений за I полугодие 2010 г. (не включая взаимозачеты с поставщиками) по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. увеличился более чем в 2 раза – с 6,071 млрд. до 12,835 млрд. рублей – на фоне значительного роста как розничных, так и оптовых продаж жилой недвижимости.
ГК ПИК подтверждает свой прогноз на финансовый 2010 г. о сдаче около 1 млн. кв. м жилья и об общем объеме продаж недвижимости на уровне 280 тысяч кв. м. В 2010 г. группа ожидает получить до 10 млрд. рублей (к настоящему времени получены 3 млрд.) из открытых банками кредитных линий и направить их на финансирование девелоперских проектов.
Президент ГК ПИК Павел Поселенов отмеитил: «Рынок жилой недвижимости, в особенности в Московском регионе, продолжает демонстрировать рост. Состояние российской экономики улучшается, и это создает основу для восстановления стратегически важных отраслей, в том числе, сектора жилой недвижимости. Ипотечное кредитование становится более доступным, и мы верим, что на этом фоне ГК ПИК и в дальнейшем будет демонстрировать стабильный рост денежных поступлений от продаж жилой недвижимости».
|
(млн. руб.) |
I полугодие 2008 г. |
I полугодие 2009 г. |
I полугодие 2010 г. |
Изменение, % |
|
Общий объем поступлений * |
30 208 |
6 071 |
12 835 |
111% |
|
Включая: Поступления от продаж жилой недвижимости |
24 051 |
1 723 |
8 682 |
404% |
|
Включая: Поступления от розничных продаж жилой недвижимости |
17 625 |
1 083 |
6 010 |
455% |
|
Поступления от оптовых продаж жилой недвижимости |
6 426 |
640 |
2 672 |
318% |
|
Поступления от оказания строительных услуг и от других видов деятельности |
6 157 |
4 348 |
4 153 |
-5% |
|
*не включая взаимозачёты с поставщиками. |
||||
|
(млн. руб.) |
I полугодие 2008 г. |
I полугодие 2009 г. |
I полугодие 2010 г. |
Изменение, % |
|
Поступления от продаж жилой недвижимости |
24 051 |
1 723 |
8 682 |
404% |
|
Включая: |
|
|
|
|
|
Москва |
5 633 |
245 |
4 453 |
1 717% |
|
Московская область и другие регионы |
18 418 |
1 478 |
4 229** |
186% |
**примечание: в 1П10 3 602 млн. руб. поступлений от продаж жилой недвижимости в регионах приходилось на Московскую область
Сегодня состоялась встреча руководства созданного Комитета по развитию транспортной инфраструктуры с журналистами. И хотя на реорганизацию КБДХ отведено 2 месяца, глава нового ведомства Борис Мурашов поделился с обравшимися планами, лейтмотивом которых была оптимизация.
«Основная задача, стоящая перед Комитетом это – организация движения общественного транспорта, которую нельзя решить только путем строительства новых дорог, необходимо создавать маршруты, на основе анализа сложившейся транспортной обстановки. Это возможно за счет пересадки населения в общественный транспорт», считает он.
Для реализации, такого подхода необходимо создать выделенные полосы общественного движения, сформировать пересадочные узлы с организацией в радиусе 300 м от них перехватывающих парковок. Наиболее подходящими для их расположения чиновнику видятся районы правого берега Невы и наб. Обводного канала. «По предварительным расчетам мы сможем достаточно недорого и быстро создать сеть общественного транспорта в пешеходной доступности от перехватывающих парковок», говорит Б.Мурашов.
Далее, по его мнению, «необходимо сформировать транспортные коридоры для общественного транспорта. Поскольку уличная сеть не всегда для этого подходит, необходимо при проектировании новых дорог закладывать будущие пассажиропотоки, которые впоследствии позволят зарезервировать земельные участки и заложить технические решения для формирования маршрутов общественного транспорта».
Сегодня Комитет не выставляет объект на торги без предварительного обсуждения его на техсовете и без разработки оптимальных технических решений, что уже позволяет на 30-40% снизить стоимость объекта.
Кроме того, ведомство планирует начать реализацию некоторых проектов по «контракту жизненного цикла». В результате работы по этой модели подрядчик не только берется построить, но и содержать дорогу в течение всего эксплуатационного периода. И поскольку подрядчик сам финансирует объект, то от него зависит не только оптимизация всех расходов, но и сдача объекта в таком качестве, содержание его было не слишком затратно.
По мнению Б.Мурашова, «такие контракты особенно целесообразно заключать на сложных, дорогостоящих развязках. Все риски по контракту возлагаются на участников процесса, это и банки и страховые компании, и субподрядные организации». В качестве примера он привел развязку в районе предполагаемого строительства «Охта-центра», проект которой разрабатывает институт «ЛенГИПроИнжПроект». Это очень сложный транспортный узел и предварительная его стоимость оценивается в 200 млрд. руб. «И здесь как раз для оптимизации затрат вполне применима новая схема работы», говорит Б.Мурашов.
В 2010 г. планируется разработать модель работы по «контракту жизненного цикла» и определить объекты, которые впоследствии будут выставлены на торги по этой схеме.