Суд прекратил производство по иску о взыскании с Eurocement Holding 200 млн. долларов
Арбитражный суд Москвы прекратил производство по иску кипрской компании GLK Investment Ltd о взыскании со швейцарской компании Eurocement Holding AG 200 млн. долларов. Такое решение принято в связи с отказом заявителя от исковых требований. Ответчик и третье лицо по делу не возражали против удовлетворения ходатайства.
Кипрская компания GLK Investment подала в Арбитражный суд Москвы иск к владельцу группы «Евроцемент», швейцарской Eurocement Holding AG, на сумму 200 млн. долларов в начале ноября 2009 г. ЗАО «Евроцемент груп» было заявлено в качестве третьего лица.
GLK Investment до 2007 г. владела 23,8% акций «Евроцемент груп». Компания представляла интересы Георгия Краснянского – многолетнего бизнес-партнера основателя и нынешнего владельца «Евроцемента» Филарета Гальчева.
В 2007 г. ЗАО «Евробетон», подконтрольное Eurocement Holding Ф.Гальчева, привлекло кредитную линию Сбербанка на 7,32 млрд. рублей и использовало ее, в частности, на покупку акций «Евроцемент груп» у GLK Investment. Затем «Евробетон» перепродал акции своей материнской компании - Eurocement Holding, передает ИА Интерфакс.
ОАО «Ленметрогипротранс» завершает проектирование I очереди новой Красносельско-Калининской линии петербургского метрополитена. Об этом на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС рассказал генеральный директор института Владимир Маслак.
I очередь Красносельско-Калининской линии включает 6 станций - «Казаковская», «Путиловская», «Броневая», «Черниговская», «Боровая» и «Обводный канал-2». Согласно Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта, этот радиус предполагалось ввести уже в 2015 г. Перспективы зависят от объемов финансирования. В настоящее время строительство метро осуществляется только за счет средств бюджета Санкт-Петербурга. Однако в «Ленметрогипротрансе» рассчитывают на перераспределение части федеральных средств на эти цели с 2011 г.
По мнению В.Маслака, при бесперебойном финансировнии линия может быть построена к 2015 г., но без промежуточных станций («Броневой» и «Боровой»). Они расположены на относительно малонаселенных территориях, и необходимость их сооружения в основном связана с техническими нормативами (ограничение максимальной длины перегона при строительстве линий глубокого заложения). Их имеет смысл ввести позже, по мере редевелопмента территорий со строительством жилья и коммерческих объектов.
Продолжение трассы линии на северо-восток, через пл. Восстания на Большую Охту и далее на север до ст. Ручьи, предполагаелось завершить к 2020 г. Фактически II очередь будет сооружаться в несколько более поздние сроки, по мере развития жилищного строительства на бывших землях совхоза «Ручьи». II очередь еще не проектировалась.
«Сейчас приоритетны два радиуса, обслуживающие южную часть города», - подчеркивает В.Маслак. В ближайшее время в институте ожидают объявления конкурса на проектирование III очереди Фрунзенского радиуса со станциями «Проспект Славы», «Дунайский проспект», «Балканская» и «Южная» («Шушары»).
Ранее начатое проектирование нового участка той же линии в северном направлении приостановлено. Как ожидает В.Маслак, проект с 4 новыми станциями (пока временно названными по магистралям №№27, 30, 31 и 32) будет разморожен через год. Северный участок должен выйти к Левашовскому шоссе у завода Nissan.