Суд прекратил производство по иску о взыскании с Eurocement Holding 200 млн. долларов
Арбитражный суд Москвы прекратил производство по иску кипрской компании GLK Investment Ltd о взыскании со швейцарской компании Eurocement Holding AG 200 млн. долларов. Такое решение принято в связи с отказом заявителя от исковых требований. Ответчик и третье лицо по делу не возражали против удовлетворения ходатайства.
Кипрская компания GLK Investment подала в Арбитражный суд Москвы иск к владельцу группы «Евроцемент», швейцарской Eurocement Holding AG, на сумму 200 млн. долларов в начале ноября 2009 г. ЗАО «Евроцемент груп» было заявлено в качестве третьего лица.
GLK Investment до 2007 г. владела 23,8% акций «Евроцемент груп». Компания представляла интересы Георгия Краснянского – многолетнего бизнес-партнера основателя и нынешнего владельца «Евроцемента» Филарета Гальчева.
В 2007 г. ЗАО «Евробетон», подконтрольное Eurocement Holding Ф.Гальчева, привлекло кредитную линию Сбербанка на 7,32 млрд. рублей и использовало ее, в частности, на покупку акций «Евроцемент груп» у GLK Investment. Затем «Евробетон» перепродал акции своей материнской компании - Eurocement Holding, передает ИА Интерфакс.
Несмотря на то, что в соответствии с Градостроительным кодексом метрополитен считается особо сложным объектом, при проведении конкурсов в рамках госзаказа, как и при других видах строительства, основным критерием является цена. Именно этим гендиректор ОАО «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак объясняет победу в конкурсе на изготовление пересадочных эскалаторов для узла «Сенная»-«Садовая»-«Спасская» компании «Конструктор» в альянсе с ЗАО «Универсалмаш».
По его данным главы института, узкобалюстрадные эскалаторы этой компании, выдержавшие всего год работы, будут в очередной раз отремонтированы к сентябрю 2010 г. Для «Нарвской», где также планировалось использовать эти эскалаторы, как ожидает В.Маслак, будет проведен новый конкурс.
«Использование эскалаторов конструкции, не имевшей положительного опыта применения, было экспериментальным. Но метро – не место для экспериментов, особенно в Санкт-Петербурге, где большинство станций – глубокого заложения, и ремонт обходится дорого, доставляя множество неудобств, - считает он. – Напротив, в нашем городе целесообразно использование доказавшего свою надежность однотипного оборудования».
По оценке специалиста, эскалаторы Крюковского завода (Украина) по конструкции идентичны продукции петербургского ЗАО «ЭЛЭС» (быв. завод им. Котлякова), которыми оснащено большинство петербургских станций – кроме самых первых, где использовались эскалаторы Перовского завода (Москва). Пользуется высокой репутацией зарубежная продукция Thyssen&Krupp, CONE, Schindler, но она обходится дороже отечественной.