«Балтийский Монолит» выполнил реконцепцию проекта МФК на пр. Кима
Проект многофункционального комплекса на проспекте Кима, 19, инвестором которого выступает группа компаний «Балтийский Монолит», претерпел изменения. Реконцепция была проведена с учетом нынешней ситуации на рынке коммерческих площадей офисного назначения.
«Было принято решение о сокращении офисной составляющей МФК, - отмечает начальник отдела по работе с недвижимостью ГК «Балтийский Монолит» Светлана Петрова. – В настоящее время в Петербурге наблюдается переизбыток свободных качественных офисных площадей, поэтому при пересмотре проекта первостепенное внимание уделялось оценке состояния рынка на ближайшую перспективу, предпочтений потенциальных арендаторов и спроса в данном сегменте».
Согласно утвержденному генплану, на земельном участке
Помимо офисов, I очередь будет включать ресторан узбекской кухни холдинга Ginza Project площадью 1,5 тысячи кв. м с летней террасой на 600 посадочных мест и открытой автомобильной парковкой на 50 машиномест.
Проект стартует в конце 2010 г., открытие ресторана запланировано на май-июнь 2011 г. Стоимость реализации проекта оценивается в 70 млн. рублей. Ориентировочная окупаемость – 4-5 лет.
Несмотря на то, что в соответствии с Градостроительным кодексом метрополитен считается особо сложным объектом, при проведении конкурсов в рамках госзаказа, как и при других видах строительства, основным критерием является цена. Именно этим гендиректор ОАО «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак объясняет победу в конкурсе на изготовление пересадочных эскалаторов для узла «Сенная»-«Садовая»-«Спасская» компании «Конструктор» в альянсе с ЗАО «Универсалмаш».
По его данным главы института, узкобалюстрадные эскалаторы этой компании, выдержавшие всего год работы, будут в очередной раз отремонтированы к сентябрю 2010 г. Для «Нарвской», где также планировалось использовать эти эскалаторы, как ожидает В.Маслак, будет проведен новый конкурс.
«Использование эскалаторов конструкции, не имевшей положительного опыта применения, было экспериментальным. Но метро – не место для экспериментов, особенно в Санкт-Петербурге, где большинство станций – глубокого заложения, и ремонт обходится дорого, доставляя множество неудобств, - считает он. – Напротив, в нашем городе целесообразно использование доказавшего свою надежность однотипного оборудования».
По оценке специалиста, эскалаторы Крюковского завода (Украина) по конструкции идентичны продукции петербургского ЗАО «ЭЛЭС» (быв. завод им. Котлякова), которыми оснащено большинство петербургских станций – кроме самых первых, где использовались эскалаторы Перовского завода (Москва). Пользуется высокой репутацией зарубежная продукция Thyssen&Krupp, CONE, Schindler, но она обходится дороже отечественной.