«Интегративная медицина» не сумела интегрироваться в общежитие
Губернатор Валентина Матвиенко отклонила проект постановления о передаче здания колледжа Высшей банковской школы на ул. Демьяна Бедного, 3, лит. А, частному медицинскому учреждению «Институт интегративной медицины и резервных возможностей человека».
Аргументы КЭРППТ о том, что закон №135-ФЗ «О защите конкуренции» допускает передачу госимущества частным учреждениям здравоохранения без проведения конкурса не убедили губернатора, как и пояснение Комитета по образованию о том, что «интеграторы» давно арендуют помещения у преподавателей финансовых дисциплин.
По мнению В.Матвиенко, 7-этажное здание бывшего общежития целесообразно использовать по его назначению, предоставив жилье молодым ученым, прибывающим в Санкт-Петербург из других городов России. Комитету по здравоохранению предложено подыскать частному медицинскому учреждению другое помещение.
«Институт интегративной медицины и резервных возможностей человека», по данным его сайта, занимается не только врачеванием (напр. лечение простуды очисткой кишечника), но и воспитанием детей, причем еще до их рождения (во внутриутробном периоде). Взрослым предлагается «практическая нумерология», «танцетерапия», холотропное дыхание, тренинг «рождение Богини», а также поездки в «город Аркаим – обсерваторию древних ариев», где у людей «открываются новые резервные возможности».
ОАО «Ленметрогипротранс» завершает проектирование I очереди новой Красносельско-Калининской линии петербургского метрополитена. Об этом на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС рассказал генеральный директор института Владимир Маслак.
I очередь Красносельско-Калининской линии включает 6 станций - «Казаковская», «Путиловская», «Броневая», «Черниговская», «Боровая» и «Обводный канал-2». Согласно Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта, этот радиус предполагалось ввести уже в 2015 г. Перспективы зависят от объемов финансирования. В настоящее время строительство метро осуществляется только за счет средств бюджета Санкт-Петербурга. Однако в «Ленметрогипротрансе» рассчитывают на перераспределение части федеральных средств на эти цели с 2011 г.
По мнению В.Маслака, при бесперебойном финансировнии линия может быть построена к 2015 г., но без промежуточных станций («Броневой» и «Боровой»). Они расположены на относительно малонаселенных территориях, и необходимость их сооружения в основном связана с техническими нормативами (ограничение максимальной длины перегона при строительстве линий глубокого заложения). Их имеет смысл ввести позже, по мере редевелопмента территорий со строительством жилья и коммерческих объектов.
Продолжение трассы линии на северо-восток, через пл. Восстания на Большую Охту и далее на север до ст. Ручьи, предполагаелось завершить к 2020 г. Фактически II очередь будет сооружаться в несколько более поздние сроки, по мере развития жилищного строительства на бывших землях совхоза «Ручьи». II очередь еще не проектировалась.
«Сейчас приоритетны два радиуса, обслуживающие южную часть города», - подчеркивает В.Маслак. В ближайшее время в институте ожидают объявления конкурса на проектирование III очереди Фрунзенского радиуса со станциями «Проспект Славы», «Дунайский проспект», «Балканская» и «Южная» («Шушары»).
Ранее начатое проектирование нового участка той же линии в северном направлении приостановлено. Как ожидает В.Маслак, проект с 4 новыми станциями (пока временно названными по магистралям №№27, 30, 31 и 32) будет разморожен через год. Северный участок должен выйти к Левашовскому шоссе у завода Nissan.