«Интегративная медицина» не сумела интегрироваться в общежитие
Губернатор Валентина Матвиенко отклонила проект постановления о передаче здания колледжа Высшей банковской школы на ул. Демьяна Бедного, 3, лит. А, частному медицинскому учреждению «Институт интегративной медицины и резервных возможностей человека».
Аргументы КЭРППТ о том, что закон №135-ФЗ «О защите конкуренции» допускает передачу госимущества частным учреждениям здравоохранения без проведения конкурса не убедили губернатора, как и пояснение Комитета по образованию о том, что «интеграторы» давно арендуют помещения у преподавателей финансовых дисциплин.
По мнению В.Матвиенко, 7-этажное здание бывшего общежития целесообразно использовать по его назначению, предоставив жилье молодым ученым, прибывающим в Санкт-Петербург из других городов России. Комитету по здравоохранению предложено подыскать частному медицинскому учреждению другое помещение.
«Институт интегративной медицины и резервных возможностей человека», по данным его сайта, занимается не только врачеванием (напр. лечение простуды очисткой кишечника), но и воспитанием детей, причем еще до их рождения (во внутриутробном периоде). Взрослым предлагается «практическая нумерология», «танцетерапия», холотропное дыхание, тренинг «рождение Богини», а также поездки в «город Аркаим – обсерваторию древних ариев», где у людей «открываются новые резервные возможности».
Несмотря на то, что в соответствии с Градостроительным кодексом метрополитен считается особо сложным объектом, при проведении конкурсов в рамках госзаказа, как и при других видах строительства, основным критерием является цена. Именно этим гендиректор ОАО «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак объясняет победу в конкурсе на изготовление пересадочных эскалаторов для узла «Сенная»-«Садовая»-«Спасская» компании «Конструктор» в альянсе с ЗАО «Универсалмаш».
По его данным главы института, узкобалюстрадные эскалаторы этой компании, выдержавшие всего год работы, будут в очередной раз отремонтированы к сентябрю 2010 г. Для «Нарвской», где также планировалось использовать эти эскалаторы, как ожидает В.Маслак, будет проведен новый конкурс.
«Использование эскалаторов конструкции, не имевшей положительного опыта применения, было экспериментальным. Но метро – не место для экспериментов, особенно в Санкт-Петербурге, где большинство станций – глубокого заложения, и ремонт обходится дорого, доставляя множество неудобств, - считает он. – Напротив, в нашем городе целесообразно использование доказавшего свою надежность однотипного оборудования».
По оценке специалиста, эскалаторы Крюковского завода (Украина) по конструкции идентичны продукции петербургского ЗАО «ЭЛЭС» (быв. завод им. Котлякова), которыми оснащено большинство петербургских станций – кроме самых первых, где использовались эскалаторы Перовского завода (Москва). Пользуется высокой репутацией зарубежная продукция Thyssen&Krupp, CONE, Schindler, но она обходится дороже отечественной.