Производство цемента в России в I полугодии 2010 г. увеличилось на 11%
По итогам I полугодия 2010 г. Росстат впервые с начала кризиса зафиксировал рост производства цемента. За этот период в стране было произведено 21,4 млн. тонн цемента, на 10,9% больше, чем за тот же период 2009 г. (19,35 млн. тонн). Для сравнения: только за II квартал докризисного 2007 г. производители цемента выпустили почти столько же – около 18 млн. тонн (за все I полугодие 2007 г. – 31,9 млн.).
Лидер – «Евроцемент груп» - согласно данным Росстата, занимает 38,58% рынка (по итогам 2009 г. контролировала 35%, до кризиса доля превышала 39%) с показателем производства 8,3 млн. тонн (в I полугодии 2009 г. – 5,89 млн. тонн). В тройку лидеров также вошли ОАО «Мордовцемент» и ОАО «Новоросцемент» с показателями производства 1,77 и 1,73 млн. тонн соответственно (8,2% и 8% рынка). ХК «Сибирский цемент», до кризиса занимавшая 2-ю позицию, начиная с 2009 г. снизила производство и теперь находится на 4-м месте (1,395 млн. тонн).
Цементники фиксируют пусть медленное, но повышение спроса. «Мы производим цемент только под заказы, потому что свободных денег на производство нет. Когда появляются срочные заказы, объемов не хватает, так что сейчас наблюдается некоторый дефицит, мы увеличиваем производство, но не успеваем», - поясняет гендиректор «РАТМ-Цемент» Виктор Беляев. По его мнению, производство цемента по итогам года покажет рост на 10-15% - примерно до 49 млн. тонн (в 2009 г. объем производства цемента составил 44,3 млн. тонн).
Цены на цемент также подросли, но незначительно, учитывая, что сейчас разгар строительного сезона. Самые низкие цены на стройматериалы наблюдались в феврале-марте 2010 г.: с НДС и ценой доставки цена могла составлять менее 2,5 тысячи рублей за тонну (до кризиса могла превышать 6 тысяч рублей), тогда как сейчас она, например, на заводе ОАО «Искитимцемент» поднялась до 3-3,5 тысяч рублей, пишет «Коммерсант».
Несмотря на то, что в соответствии с Градостроительным кодексом метрополитен считается особо сложным объектом, при проведении конкурсов в рамках госзаказа, как и при других видах строительства, основным критерием является цена. Именно этим гендиректор ОАО «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак объясняет победу в конкурсе на изготовление пересадочных эскалаторов для узла «Сенная»-«Садовая»-«Спасская» компании «Конструктор» в альянсе с ЗАО «Универсалмаш».
По его данным главы института, узкобалюстрадные эскалаторы этой компании, выдержавшие всего год работы, будут в очередной раз отремонтированы к сентябрю 2010 г. Для «Нарвской», где также планировалось использовать эти эскалаторы, как ожидает В.Маслак, будет проведен новый конкурс.
«Использование эскалаторов конструкции, не имевшей положительного опыта применения, было экспериментальным. Но метро – не место для экспериментов, особенно в Санкт-Петербурге, где большинство станций – глубокого заложения, и ремонт обходится дорого, доставляя множество неудобств, - считает он. – Напротив, в нашем городе целесообразно использование доказавшего свою надежность однотипного оборудования».
По оценке специалиста, эскалаторы Крюковского завода (Украина) по конструкции идентичны продукции петербургского ЗАО «ЭЛЭС» (быв. завод им. Котлякова), которыми оснащено большинство петербургских станций – кроме самых первых, где использовались эскалаторы Перовского завода (Москва). Пользуется высокой репутацией зарубежная продукция Thyssen&Krupp, CONE, Schindler, но она обходится дороже отечественной.