В Архангельской области утверждена программа энергосбережения на 2010-2014 гг.
Правительство Архангельской области утвердило программу энергосбережения и повышения энергоэффективности на 2010-2014 гг. В разработке документа принимали участие министерство ТЭК и ЖКХ, региональный центр по энергосбережению, Архангельский областной центр энергетической эффективности.
Общий бюджет программы составляет 3,5 млрд. рублей. Из них 287,4 млн. рублей – это финансовое участие области, 758 млн. рублей – средства МО. Ресурсы предполагается направить на проведение энергоаудита зданий бюджетных учреждений, который позволит понять, где имеется наибольший потенциал ресурсосбережения, и установку приборов учета.
По словам и.о. министра ТЭК и ЖКХ региона Анатолия Лукина, средства на установку энергосберегающего оборудования и проведение других энергосберегающих мероприятий (а это порядка 2,5 млрд. рублей) планируется изыскать из внебюджетных источников за счет энергосервисных контрактов.
Уже до конца 2010 г. планируется оснастить отдельно стоящие здания бюджетных учреждений приборами учета тепловой энергии (937), электрической энергии (295), холодной воды (794). В многоквартирных домах необходимо установить 957 счетчиков тепловой энергии, 1481 электросчетчиков, 2095 приборов учета холодной воды и 1490 приборов учета горячей воды. В 2011 г. многоквартирные жилые дома будут оборудованы 1943 теплосчетчиками, 3007 приборами учета электроэнергии, 4254 приборами учета холодной и 3023 — горячей воды.
Ориентировочно установка приборов учета, проведение энергосберегающих мероприятий в рамках энергосервисных контрактов должны снизить затраты областного бюджета на оплату ЖКУ бюджетных организаций на 174,3 млн. рублей. Экономия местных бюджетов на эти цели по предварительным расчетам составит 432 млн. рублей.
«Принимаемая программа очень актуальна, - отметил губернатор Илья Михальчук. – Но помимо этих показателей необходимо просчитать, насколько энергосберегающие мероприятия снизят темпы роста тарифов, позволят безболезненно уйти от перекрестного субсидирования в энергетике. Кроме того, важно понимать, как скоро мы сможем отказаться от завозного угля и мазута и использовать более дешевые виды топлива».
По его словам, большой потенциал в сфере энергосбережения имеется в производстве и транспортировке энергоресурсов. «Необходимо активнее переходить на использование биотоплива, отказываясь от дорогих завозных мазута и угля», - подчеркнул И.Михальчук.
Об это заявили представители ФКП «Дирекция Комплекса защитных сооружений (КЗС) Минрегиона России» и подрядчика строительства судопропускного сооружения С-1 – ОАО «Метрострой». Как сообщил заместитель директора по безопасности и связям с общественностью дирекции Олег Панчук, поводом для встречи послужили публикации в электронных СМИ.
Речь идет о статье «Дамба дала трещину», опубликованной ИА «Фонтанка», автор которой ссылается на заметку АСН-инфо, включающей мнение о состоянии конструкций КЗС декана инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александра Альхименко и завкафедрой гидротехнических сооружений СПбПУ Владимира Бухарцева.
О.Панчук рассказал, в чем состоят, по его мнению, «не соответствующие действительности» факты. Тоннель под судопропускным сооружением С-1 никогда не открывался для общего пользования, он функционировал в режиме технологической дороги и был закрыт в феврале этого года вовсе не из-за того, что появились какие-либо сомнения по части угроз его состоянию, а планово.
Любая масштабная стройка, и дамба в том числе, имеет научно-техническое сопровождение, отметил директор по строительству КЗС Валерий Пономарев. Что касается работ по бетонированию в тоннеле на С-1, то в них на правах участника конкурса госзаказа, прошедшего предквалификационный отбор принимала участие французская фирма Vinci. Хотя победа в конкурсе досталась ОАО «Метрострой», специалисты Vinci провели масштабное исследование петербургских рынков бетона, асфальта, арматуры, везде собрали образцы.
«Надо заметить, что специалисты Vinci давали очень высокую оценку состоянию бетонных сооружений, построенных до 2004 г., - сказал В.Пономарев. – Если французские компании комментируют строительство дамбы, не стоит забывать о том, что такие стройки как наша, способны привлекать внимание многих производителей, которые хотели бы продвинуть свою продукцию». Он также подчеркнул, что все составы бетона, использующиеся на строительстве дамбы, строго проверялись и проверяются на соответствие регламентам.
«По объему бетонных работ наш объект – грандиозное сооружение. Специалистам должно быть понятно, что не стоит бояться усадочных трещин, там, где используется бетон, они есть всегда. Никаких сомнений в безопасности и устойчивости тоннеля у заказчика нет», - заявил В.Пономарев. Его поддержал менеджер британской фирмы-проектировщика Halcrow Group Ltd Дэвид Эдвардс: «За все, что касается бетона на дамбе, я совершенно не беспокоюсь и спокойно сплю по ночам, что бывало в моей практике работы инженера не всегда».
Организаторы пресс-конференции дали разъяснения по всем технологическим вопросам, возникшим в ходе осмотра тоннеля. По словам О.Панчуку, наличие в тоннеле, где еще не установлена гидроизоляция и вентиляция, конденсата, а также различных швов – это нормальное состояние на данном этапе работ. «После установки технического оборудования и окончания отделочных работ, тоннель будет выглядеть достойно», - заверил В.Пономарев.