В Архангельской области утверждена программа энергосбережения на 2010-2014 гг.
Правительство Архангельской области утвердило программу энергосбережения и повышения энергоэффективности на 2010-2014 гг. В разработке документа принимали участие министерство ТЭК и ЖКХ, региональный центр по энергосбережению, Архангельский областной центр энергетической эффективности.
Общий бюджет программы составляет 3,5 млрд. рублей. Из них 287,4 млн. рублей – это финансовое участие области, 758 млн. рублей – средства МО. Ресурсы предполагается направить на проведение энергоаудита зданий бюджетных учреждений, который позволит понять, где имеется наибольший потенциал ресурсосбережения, и установку приборов учета.
По словам и.о. министра ТЭК и ЖКХ региона Анатолия Лукина, средства на установку энергосберегающего оборудования и проведение других энергосберегающих мероприятий (а это порядка 2,5 млрд. рублей) планируется изыскать из внебюджетных источников за счет энергосервисных контрактов.
Уже до конца 2010 г. планируется оснастить отдельно стоящие здания бюджетных учреждений приборами учета тепловой энергии (937), электрической энергии (295), холодной воды (794). В многоквартирных домах необходимо установить 957 счетчиков тепловой энергии, 1481 электросчетчиков, 2095 приборов учета холодной воды и 1490 приборов учета горячей воды. В 2011 г. многоквартирные жилые дома будут оборудованы 1943 теплосчетчиками, 3007 приборами учета электроэнергии, 4254 приборами учета холодной и 3023 — горячей воды.
Ориентировочно установка приборов учета, проведение энергосберегающих мероприятий в рамках энергосервисных контрактов должны снизить затраты областного бюджета на оплату ЖКУ бюджетных организаций на 174,3 млн. рублей. Экономия местных бюджетов на эти цели по предварительным расчетам составит 432 млн. рублей.
«Принимаемая программа очень актуальна, - отметил губернатор Илья Михальчук. – Но помимо этих показателей необходимо просчитать, насколько энергосберегающие мероприятия снизят темпы роста тарифов, позволят безболезненно уйти от перекрестного субсидирования в энергетике. Кроме того, важно понимать, как скоро мы сможем отказаться от завозного угля и мазута и использовать более дешевые виды топлива».
По его словам, большой потенциал в сфере энергосбережения имеется в производстве и транспортировке энергоресурсов. «Необходимо активнее переходить на использование биотоплива, отказываясь от дорогих завозных мазута и угля», - подчеркнул И.Михальчук.
Сегодня состоялась встреча руководства созданного Комитета по развитию транспортной инфраструктуры с журналистами. И хотя на реорганизацию КБДХ отведено 2 месяца, глава нового ведомства Борис Мурашов поделился с обравшимися планами, лейтмотивом которых была оптимизация.
«Основная задача, стоящая перед Комитетом это – организация движения общественного транспорта, которую нельзя решить только путем строительства новых дорог, необходимо создавать маршруты, на основе анализа сложившейся транспортной обстановки. Это возможно за счет пересадки населения в общественный транспорт», считает он.
Для реализации, такого подхода необходимо создать выделенные полосы общественного движения, сформировать пересадочные узлы с организацией в радиусе 300 м от них перехватывающих парковок. Наиболее подходящими для их расположения чиновнику видятся районы правого берега Невы и наб. Обводного канала. «По предварительным расчетам мы сможем достаточно недорого и быстро создать сеть общественного транспорта в пешеходной доступности от перехватывающих парковок», говорит Б.Мурашов.
Далее, по его мнению, «необходимо сформировать транспортные коридоры для общественного транспорта. Поскольку уличная сеть не всегда для этого подходит, необходимо при проектировании новых дорог закладывать будущие пассажиропотоки, которые впоследствии позволят зарезервировать земельные участки и заложить технические решения для формирования маршрутов общественного транспорта».
Сегодня Комитет не выставляет объект на торги без предварительного обсуждения его на техсовете и без разработки оптимальных технических решений, что уже позволяет на 30-40% снизить стоимость объекта.
Кроме того, ведомство планирует начать реализацию некоторых проектов по «контракту жизненного цикла». В результате работы по этой модели подрядчик не только берется построить, но и содержать дорогу в течение всего эксплуатационного периода. И поскольку подрядчик сам финансирует объект, то от него зависит не только оптимизация всех расходов, но и сдача объекта в таком качестве, содержание его было не слишком затратно.
По мнению Б.Мурашова, «такие контракты особенно целесообразно заключать на сложных, дорогостоящих развязках. Все риски по контракту возлагаются на участников процесса, это и банки и страховые компании, и субподрядные организации». В качестве примера он привел развязку в районе предполагаемого строительства «Охта-центра», проект которой разрабатывает институт «ЛенГИПроИнжПроект». Это очень сложный транспортный узел и предварительная его стоимость оценивается в 200 млрд. руб. «И здесь как раз для оптимизации затрат вполне применима новая схема работы», говорит Б.Мурашов.
В 2010 г. планируется разработать модель работы по «контракту жизненного цикла» и определить объекты, которые впоследствии будут выставлены на торги по этой схеме.