Комитет финансов заманивает в Петербург промышленных инвесторов налоговыми поблажками
Комитет финансов правительства Петербурга разработал проект городского закона «О внесении изменений и дополнений в закон «О налоговых льготах». Как разъяснил 27 июля в Смольном председатель КФ Эдуард Батанов, поправки преследуют цель улучшения инвестиционного климата.
Законопроект предусматривает предоставление льгот по налогу на имущество организаций и налогу на прибыль для производственных инвестиционных проектов стоимостью свыше 4 млрд. рублей на проекты стоимостью от 800 млн. рублей. При этом срок действия льгот удлиняется с 3 до 5 лет и распространяется не только на развитие производственных мощностей, но также на строительство объектов для вспомогательных, в частности управленческих функций. Особые льготы предусмотрены для инновационных проектов.
Размах предложенных КФ новых налоговых привилегий несколько смутил губернатора Валентину Матвиенко. Она высказала опасения в связи с тем, что вопрос о признании того или иного проекта инновационным может стать поводом для «ловли рыбки в мутной воде». Кроме того, предоставление льгот инвесторам для управленческих функций может привести к тому, что «вместо производств будут строиться бизнес-центры, а потом продаваться». Э.Батанов заверил губернатора в том, что проект согласован с Управлением Федеральной налоговой службы, которая и будет удостоверять инновационный характер индустриальных проектов.
Несмотря на то, что в соответствии с Градостроительным кодексом метрополитен считается особо сложным объектом, при проведении конкурсов в рамках госзаказа, как и при других видах строительства, основным критерием является цена. Именно этим гендиректор ОАО «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак объясняет победу в конкурсе на изготовление пересадочных эскалаторов для узла «Сенная»-«Садовая»-«Спасская» компании «Конструктор» в альянсе с ЗАО «Универсалмаш».
По его данным главы института, узкобалюстрадные эскалаторы этой компании, выдержавшие всего год работы, будут в очередной раз отремонтированы к сентябрю 2010 г. Для «Нарвской», где также планировалось использовать эти эскалаторы, как ожидает В.Маслак, будет проведен новый конкурс.
«Использование эскалаторов конструкции, не имевшей положительного опыта применения, было экспериментальным. Но метро – не место для экспериментов, особенно в Санкт-Петербурге, где большинство станций – глубокого заложения, и ремонт обходится дорого, доставляя множество неудобств, - считает он. – Напротив, в нашем городе целесообразно использование доказавшего свою надежность однотипного оборудования».
По оценке специалиста, эскалаторы Крюковского завода (Украина) по конструкции идентичны продукции петербургского ЗАО «ЭЛЭС» (быв. завод им. Котлякова), которыми оснащено большинство петербургских станций – кроме самых первых, где использовались эскалаторы Перовского завода (Москва). Пользуется высокой репутацией зарубежная продукция Thyssen&Krupp, CONE, Schindler, но она обходится дороже отечественной.