А. Кузьмин: Акции против строительства – новый вид бизнеса
Акции общественности против строительства в Москве являются новым видом бизнеса, считает главный архитектор столицы Александр Кузьмин. Пожалуй, мы на пороге нового вида бизнеса, когда можно молча наблюдать, как работают исследователи, создается проект, который проходит общественный совет, а после этого надо выступить с протестом против застройки того или иного участка», - заявил А.Кузьмин.
Он подчеркнул, что противники застройки того или иного участка появляются, как правило, в момент начала самого строительства, а не создания проекта, и могут преследовать личные цели. «Это и возможность попиариться, и не дать забыть о себе, а возможно и еще какие небескорыстные интересы», - добавил главный архитектор Москвы. По его мнению, подобные акции будут возникать и в будущем. «Вы только представьте, что застройщик заплатил за землю, документацию, исследования, проект, а потом кто-то говорит: давайте подождем полгода и проведем дополнительные исследования, - уже в тот момент, когда все затраты сделаны и ждать дальше нельзя», - сказал А.Кузьмин, сообщает ИА Интерфакс.
Несмотря на то, что в соответствии с Градостроительным кодексом метрополитен считается особо сложным объектом, при проведении конкурсов в рамках госзаказа, как и при других видах строительства, основным критерием является цена. Именно этим гендиректор ОАО «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак объясняет победу в конкурсе на изготовление пересадочных эскалаторов для узла «Сенная»-«Садовая»-«Спасская» компании «Конструктор» в альянсе с ЗАО «Универсалмаш».
По его данным главы института, узкобалюстрадные эскалаторы этой компании, выдержавшие всего год работы, будут в очередной раз отремонтированы к сентябрю 2010 г. Для «Нарвской», где также планировалось использовать эти эскалаторы, как ожидает В.Маслак, будет проведен новый конкурс.
«Использование эскалаторов конструкции, не имевшей положительного опыта применения, было экспериментальным. Но метро – не место для экспериментов, особенно в Санкт-Петербурге, где большинство станций – глубокого заложения, и ремонт обходится дорого, доставляя множество неудобств, - считает он. – Напротив, в нашем городе целесообразно использование доказавшего свою надежность однотипного оборудования».
По оценке специалиста, эскалаторы Крюковского завода (Украина) по конструкции идентичны продукции петербургского ЗАО «ЭЛЭС» (быв. завод им. Котлякова), которыми оснащено большинство петербургских станций – кроме самых первых, где использовались эскалаторы Перовского завода (Москва). Пользуется высокой репутацией зарубежная продукция Thyssen&Krupp, CONE, Schindler, но она обходится дороже отечественной.